miércoles, 31 de diciembre de 2008

El color de la iluminación

El otro día en un foro en el que estoy suscrito, se planteaba el color con el que hay que iluminar los vagones o máquinas de nuestras maquetas para que sea realista, y había dos comentarios muy interesantes, uno que los led's amarillos no dan una luz real y el más importante es que si queremos dar un color amarillento bastante real a nuestro material iluminado lo mejor es poner luces blancas con una gota de desinfectante sanitario de polividona iodada (Cuve, Betadine, etc), de este modo nuestra luz tendrá un tono amarilo bastante real y el material lo conseguimos en cualquier botiquin casero.

martes, 30 de diciembre de 2008

Acaba el año

Me he puesto delante del teclado con la idea de escribir algo sobre el tema de nuestra línea Zaragoza Canfranc Olorón y sobre la travesía central del pirineo, pero creo que da igual lo que pensemos, opinemos o necesitemos, que como en este año que empieza no hay elecciones, para que van a decir promesas que como siempre no cumplirán. Lo mejor es callar y decir que todo lleva su curso, que en enero se reunirán con sus homólogos franceses para el tema de la "reapertura", que todo dependerá de la rentabilidad de la línea, etc, etc. Y yo me pregunto, si todo depende de la rentabilidad, ¿porque no miramos la rentabilidad de tantas otras cosas? ¿por qué tenemos un ministerio de igualdad, una Casa Real, un ministerio de la vivienda, un ministerio de Fomento (¿Fomento?¿Qué fomenta?), etc? Un servicio público ¿tiene que ser rentable?¿y un ministerio?.
Vale, hagamos una línea de ferrocarril rentable, ¿por dónde?, dicen que la línea recta es el camino más corto, cojamos un mapa y trazemos una línea recta, por allí irá el ferrocarril. Hay un pequeño problema, y es que pueblos como Caldearenas, Anzánigo, Riglos, etc, se verán privados de comunicaciones, bueno da igual, el ferrocarril será rentable. ¡TODO PARA EL PUEBLO (pero sin el pueblo).

¿Han pensado cuanto le cuesta a una familia de 4 personas ir desde Huesca a Madrid y viceversa en tren? Como diría un técnico de Marketing, tan sólo 341,20 €.
Por cierto en Avión 276 €.

A pesar de nuestros políticos, ¡FELIZ AÑO 2009!

lunes, 22 de diciembre de 2008

El futuro

Visto en Oregón televisión el futuro de tal como quedará la estación de Canfranc, que aunque en clave de humor, me parece que será bastante cercano a la realidad, conociendo los políticos Oregoneses.


Ver futuro

Maqueta alemana de gran calidad

Una vez más los alemanes me dejan sin palabras ante una maqueta impresionante. Cada día se superan más.
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viernes, 19 de diciembre de 2008

XXI Muestra de Miniaturismo

Hoy, 19 de diciembre se inaugura en Zaragoza la XXI feria de miniaturismo, en la cual se podrán observar, entre otras cosas interesantes, maquetas ferroviarias aportadas por la AZAFT y sus socios.
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Vieje navideño en tren histórico

La Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvía, ha organizado para el día 21 de diciembre de 2008 un peuqeño viaje navideño.
Más información

Felicitación navideña

He recibido de mi amigo Carlos (http://lavagoneta.blogspot.com/) una magnífica y preciosa postal ferroviaria de felicitación, en la cual se observa una máquina perteneciente a mantenimiento de infraestructuras, quitando la nieve acumulada en la vía.
Muchas gracias por la felicitación, y te deseo  lo mismo.

martes, 16 de diciembre de 2008

Buenas noticias

De vez en cuando se escuchan noticias que alegran el corazón de todos los amantes de este mundo ferroviario. Esta noticia que os traigo hoy habla de una restauración de una máquina histórica.
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viernes, 12 de diciembre de 2008

Para que luego digan

Leo en CREFCO (http://www.crefco.org/) la solución adoptada por el Gobierno Central sobre el tema de la reforma del CANFRANC.
La solución adoptada es callarse, y yo creo que es lo más correcto, porque para decir las tonterías que ha dicho hasta ahora el partido gobernante tanto en Aragón como en el resto de España con respecto a dicho tema.
Noticia en el Heraldo de Aragón

Noticia en el Periodico de Aragón

miércoles, 10 de diciembre de 2008

martes, 9 de diciembre de 2008

Todo se olvidó

Después de tanto ruido con el tema del paso del ferrocaril a través de la ciudad de Huesca, este 29 de noviembre pasado se cumplió un año ya que dicho tren dejó de circular por este sitio. No hubo ni un sólo recuerdo de mención a dicho tema, parece que ya hace mucho tiempo de ello. Los amantes de este mundo, lo hechamos de menos, el ver cada día como circulaban las maltrechos trenes, o lo que sea, ya que un TRD tiene pinta de todo menos de tren, parece que es un vagó y le falta la máquina ya que cuando se diseñó, el tema de aerodinámica, no era importante, total, para la velocidad a la que va y por las vías que circula, no influye en gran medida.

Más fotos del quitanieves en Jaca

Si alguien está interesado en ver más fotos, realizadas por Carlos, del quitanieves en Jaca, os dejo un enlace a Picasa.
Ver Álbum

lunes, 8 de diciembre de 2008

viernes, 5 de diciembre de 2008

La nieve en el Pirineo Oscense

Carlos me ha pasado una fotos de la estación de Jaca nevada, con su quitanieves actual, os dejo asimismo una foto del anterior quitanieves que circulaba por la zona para que compareis.

Una vez más

Y van ....
La noticia debería ser realmente "Hoy no se ha apreciado ningún tipo de problema en la línea Huesca Canfranc" lo otro, como lo que os dejo enlazado, es lo cotidiano.
Si sólo ponemos parches a las infraestructuras y las medallas que se ponen los politicos son cada día más grandes, no llegaremos a ninguna parte
http://www.heraldo.es/index.php/mod.noticias/mem.detalle/idnoticia.31989

lunes, 1 de diciembre de 2008

Curso gratis de pintado de modelos

en http://www.aulafacil.com/ hay un curso, que si bien es algo parco en explicaciones, está bastante bien, y además es gratis, cosa digna de elogiar en la actualidad.
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viernes, 28 de noviembre de 2008

Historia del ferrocrril en Aragón (1860-1930)

Os dejo un interesante estudio de E. Fernández Clemente publicado en la página web de la Institución Fernando el Católico, la cual resume las diversas líneas de ferrocrril en Aragón en dichas fechas.
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Canfanc recobra la esperanza en Hobbytren

Leído en http://www.crefco.org/.
La revista Hobbytren, en su número 181 correspondiente al actual mes de noviembre, publica un extenso artículo dedicado al ferrocarril de Canfranc. Bajo el título "Canfranc recobra la esperanza en su 80 aniversario", dedica doce páginas al tema, con numerosas fotografías en blanco y negro (las históricas) y
en color. En el texto, de nuestro compañero Luis Granell, no solo se describe la  línea sino que se detallan los argumentos que avalan la conveniencia de su reapertura y se narra la larga lucha de los aragoneses por su recuperación.

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jueves, 27 de noviembre de 2008

Excursión tunel de Canfranc

Benjamín Casanova (portavoz de CREFCO (http://www.crefco.org/)) pedía a nuestro paisano D.Victor Morlán la posibilidad de realizar una visita al tunel ferroviario de Somport, al alegar este último el conocimiento de la situación actual de dicho túnel, yo también me apunto, y si hay que llevar casco y chaleco, mi equipo de protección lo pongo yo, para no tener que hacer que ADIF me preste uno de los que usa en sus inauguraciónes para los altos cargos, los cuales llevan bastante trajin y eso que no celebramos los desmantelamientos, cierres, desguaces, etcétera, de nuestra maltrecha infraestructura y material ferroviario.
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miércoles, 26 de noviembre de 2008

El tema de módulos

En escala H0 el mayor problema con el que nos encontramos es el espacio que necesitamos para poder "jugar" con nuestros trenes, una buena solución, entre varios amigos, es la contrucción de módulos. La ventaja de éstos es que en que cuando se unen los módulos, nos permite circular por diferentes trazados, no siendo necesariamente el mismo cada vez, y esto le da un mayor aliciente.
Os dejo varias fotos de un módulo impresionante del amigo Manolo.

jueves, 20 de noviembre de 2008

Tunning

Desde luego, yo me quejo de falta de tiempo, pero eso de ver gente que se dedica a pintar traviesa a traviesa de la vía en H0 y modificarla para darle aspecto de traviesa de hormigón, pensaba que era el no va más, pero siempre alguien te demuestra que se puede ir más allá.
Os dejo un enlace de tuneado de máquinas de tren, desde el cambiar el perfil de las ruedas hasta efectos de patina a las máquinas, la lástima es el idioma, pero que se la va ha hacer.
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martes, 18 de noviembre de 2008

Apertura de la línea Olorón Canfranc

A escala H0, pero reapertura al fin y al cabo, ya que no creo ver ninguna de otro tipo, ya que confío plenamente en el hacer de mis políticos y reconozco que intentan por todos los medios que no se realiza la citada reapertura.
En la revista LocoRevue de este mes de noviembre viene un pequeño artículo de una impresionante maqueta H0 de la citada línea, dicha maqueta es obra de Pierre Lefebvre. en el citado artículo comenta que antes de navidades hablarán más extensamente de esta maqueta.
Saber más

viernes, 14 de noviembre de 2008

Video interesante

Mi amigo Carlos, ha publicado en su blog (http://www.lavagoneta.blogspot.com/) un video sobre modernización ferroviaria. Hay que reconocer que el trabajo ferroviario ha sido muy duro, y no siempre reconocido.
Ver video

Museo del ferrocarril de Madrid

Después de leer varias cosas por varios foros comentado la noticia que daba desde este humirlde blog sobre el cierre, por obras del citado museo, me chocó unos que hacían referencia a las maquetas del museo. En dichos comentarios criticaban el estado en el que se encontraban estas, y creo que es correcto señalar que Dª Inmaculada García Lozano, resaltó que con respecto a las maquetas del museo, habían estado durante mucho tiempo en estado bastante lamentable, no habiendo sido adecuado su mantenimiento, pero que la persona que se encargaba en la actualidad de ello, había dado un giro al respecto. El tiempo dará la razón a si dichas maquetas vuelven a estar perfectas.
Respecto al movimiento de trenes históricos, sobre todo el tren de la fresa que es el que más les atañe por cercanía, comentó que el mayor problema era el tema económico y los problemas que desde ADIF ponen a la circulación de dichso trenes, valga como muestra el problema que aduce ADIF con respecto a los trenes de vapor, los cuales les ensucian las catenarias. Ya que nos gusta mirarnos y compararnos con los europeos, en esto deberiamos aprender de lso alemanes, los cuales nos dan miles de vueltas respecto al tema de uso del tren. Aqui, por desgracia, prima solamente la AV (antes conocida como AVE, pero eso de la E, levanta ampollas a algunos). No dejamos hacer fotos, no preservamos nuestro material histórico, ponemos la zancadilla a iniciativas para fomentar el ferrocarril, etc. ¿Desarrollo sostenible? ¡NO! Enriquecimiento progresivo, ¡SI!.
No siempre la Fundición, perdón Fundación es nefasta para le ferrocarril, muchas veces no dispone de más recursos, porque en este pais, esto del tren es de cuatro chalados. Lo importante es ir de Madrid a Sevilla o Barcelona en trenes rápidos y separados del pueblo llano.
Antes había tres clases en los trenes, primera, segunda y tercera, hoy, después de muchos años hemos conseguido sólo trenes de primera, el pueblo llano, que viaje en autobús, que es más barato y más incómodo. En la actualidad van desapareciendo paulatinamente el abanico de servicios que antaño había, para tener exclusivamente la oferta de los AVE's.

martes, 11 de noviembre de 2008

Planos casilla tipo Norte

Desde la AAAF Huesca, se solicitan los planos, por si alguno pudiera disponer de ellos, de una casilla tipo Norte, la cual era bastante habitual en las líneas de esta compañía allá por el año 1930. El fin de dichos planos es para hacer un módulo a escala de un paso a nivel que existe en Huesca y que en la actualidad ya no es utilizado, a final de este mes de noviembre hará un año de su clausura.
Os dejo un enlace de la petición desde AAAFHuesca, donde aparecen fotos del tipo de casilla solicitada.

AAAFHuesca

viernes, 7 de noviembre de 2008

Ni ecologistas ni nada

Leía ayer en http://www.diariodelaltoaragon.es/que la respuesta a una pregunta formulada por la CHA sobre la reducción de circulaciones ferroviarias Monzón- Lérida, al departamento de Obras Públicas del Gobierno de Aragón, este contestaba que la solución al problema  es muy sencilla, y es que los usuarios cojan el autobús.
Luego hacemos Exposiciones sobre el Agua, Agenda21, Ecología, Recursos Naturales, bueno todo aquello que da publicidad. Se les llena la boca cuando dicen eso de "desarrollo sostenible", creo que lo realmente significa es que el desarrollo para algunos sea sostenible o incluso crezca.
Y estos son los que quieren apostar por al comunicación ferroviaria por los Pirineos Centrales, estamos apañados.
Ver noticia

miércoles, 5 de noviembre de 2008

Compañía del Ferrocarril Central de Aragón

Es el nombre de la empresa que construyó y explotó dos importantes líneas de vía ancha:
- La de Calatayud (Zaragoza) a El Grao (Valencia)
- La de Caminreal a Zaragoza

Esta línea era muy importante ya que unía Zaragoza, Teruel y Valencia y por extensión Huesca, enlazando Valencia con Pau.

Os dejo varios enlaces sobre tan importantes líneas, la cual recientemente se celebró el 75 aniversario de la inauguración de la línea de Caminreal.

Enlaces relativos a la historia de dicha compañía:

- Ferropedia

- Xilocapedia

- Gran Enciclopedia Aragonesa

- Atlas de Historia de Aragón


Enlaces  relativos a fotos y documentos de dicha compañía

- Treneros.net
- Geocities
- Fotos
- Maqueta
- Transformación Cuco Ibertren

martes, 4 de noviembre de 2008

Postes catenaria

Rodolfo me ha enviado un enlace a una página web francesa en la cual venden postes de catenaria del lado francés de Canfranc, bueno realmente son un recortable en latón. Os dejo en enlace para que lo mireis.
http://pagesperso-orange.fr/railway.fr/modele_decor.htm

jueves, 30 de octubre de 2008

Los aragoneses, tozudos

Para que no se diga que no somos tozudos, según nuestro presidente Marcelino Iglesias, la única solución para el paso central ferroviario sólo puede ser a través de un "pequeño túnel" de tan sólo 40 kilómetros, de baja cota.
A modo de ver las cosas creo que la cerrazón sobre la construcción de dicho túnel es hoy por hoy un proyecto totalmente demesurado, no podemos pedir la mayor obra ferroviaria de túneles en España y la cuarta en el mundo para un proyecto que no hemos sabido hacer, ya no rentable, sino al menos digno de tener en cuenta, del cual no se ha luchado por mantener ni potenciar, cuando la DGA siempre ha estado del lado del gestor ferroviario, no del usuario, como por ejemplo cuando un colectivo pide billetes para ir hasta Villanúa y como son más de 30 personas, Renfe, pone a su disposición un autobús, olé tus c..., cuando una empresa solicita a Renfe la posibilidad de publicitar deportes de aventuras con bicicletas en el pirineo oscense, y Renfe, Adif, o el que sea le dice que no puede ser ya que ello haría tener que poner un vagón más en los trenes, cuando se le ofrecen rutas museísticas combinadas con el tren, cuando desde varias bodegas de la provincia de Huesca, están interesadas en hacer viajes combinados tren autobús para visitar esas bodegas, pues a todo eso Renfe, Adif, DGA, dicen que no que no merece la pena.
Y luego queremos plantear una macro obra ferroviaria. Pues vale. Pidamos también un macro puerto en las orillas del Isualea, para embarcar las castañas de mazapan y de ese modo, el tren no tendrá que pasar por Huesca.

Diario del AltoaragónLos túneles más largos
Túnel AVE en Guadarrama

miércoles, 29 de octubre de 2008

Catálogos de fabricantes

Os dejo el enlace a una página de una tienda donde podeis encontrar catálogos de varios fabricantes de trenes.

Enlace

lunes, 27 de octubre de 2008

Búsqueda artículo interesantes sobre ferrocarril y más

Siempre digo que lo más importante no es tener información acerca de algo o alguien, lo más impportante es saber buscar. Hoy os traigo un enlace a la revista de Obras Públicas, desde la cual podemos hacer búsqeudas tan interesante como ferrocarril del Norte y nos a aprecerán documentos muy intereantes al respecto.
Enlace Revista de Obras Públicas
(Pulsa sobre las letras grandes)

viernes, 24 de octubre de 2008

Dulce visión de futuro

Hay que reconocer que la visión en el futuro que tiene muchos empresarios es admirable, según noticia publicada en CREFCO (http://www.crefco.org/), un empresario del valle de Aspe ya ve abierta la línea Pau-Canfranc y ha sacado un postre llamado "Le Pau-Canfranc".
Ver el artículo

jueves, 23 de octubre de 2008

El futuro de Canfranc

Hablaba el otro día con unos amigos de Jaca y comentábamos el destino final de los edificios anexos a la estación de Canfranc, y todos coincidíamos que el fin último que se va a dar a estos terrenos va a ser para urbanizaciones de pisos y chalets, de ese modo vamos a contribuir un poco más con la opción que ofrece el Pirineo Oscense a todo el mundo, oses será para descanso de turistas/propietarios, los cuales en gran número, no dejan tanto dinero como dejaría un turismo ocasional y sostenido como sería deseable, ya que todas estas personas que se compran la casita de fin semana en nuestro Pirineo, si que generan riqueza, pero no a niveles como de crear más puestos de trabajo en estos queridos valles.
Lloro sólo de pensar en lo que van a convertir nuestra amada estación de Canfranc, donde tantas personas trabajaron, sufrieron, vivieron, etc.
Os dejo un artículo de Luis Granell (si, otro artículo de Luis), en el cual me hace volver a soñar con algo que creo , hoy en día imposible y utópico.
Leer más

miércoles, 22 de octubre de 2008

Para los manitas aburridos

Os dejo un enlace a una página web, en la cual enseñan mediante vídeo varias técnicas de fabricación de moldes wn varios tipos de material.
Creo que es un tema muy interesante y que podemos lograr mucho con ello.
Enlace

martes, 21 de octubre de 2008

II Encuentro Amigos del Ferrocarril Jaca Canfranc

Me hacía eco , hace algunos días, del II Encuentro de Amigos del ferrocarril Jaca Canfranc en el Hotel Reina Felicia, en la capital de viejo Aragón.
Obviamente la expectación creada era grande y el público quedó gratamente sorprendido por la cantidad de material que allí circulaba, hay que reconocer que "el AVE" era lo que más llamaba la atención, seguido de las máquinas de vapor con genereadores de humo.
Os dejo varias fotos del evento.
Ver fotos

viernes, 17 de octubre de 2008

Indice de revistas

En este mundo de los trenes, las revistas son parte importante de el, ya que todos los meses sacan alguna novedad que nos es muy útil. Muchas veces he echado de menos el poder acordarme del número ese de una revista en al cual había un artículo para modificar una máquina en concreto, y he tenido que ir mirando varias revistas hasta que he dado con el citado artículo. Una de las cosas que más útil nos puede ser es un índice con los artículos publicados en dicha revista. En esta caso voy a citar Maquetren, la cual tiene publicado un índice de los artículos publicados en cada revista.
Índice Maquetren

jueves, 16 de octubre de 2008

Más razón que un santo

Escribía Luis Granell un artículo en el Heraldo de Aragón (http://www.heraldo.es/), un artículo sobre la inexistencia de una política  sobre el transporte en Aragón, y después de leerlo, no puedo estar más de acuerdo con Luis, en todos y cada uno de los puntos y reflexiones que allí plasma.
Os recomiendo que leáis dicho artículo, no tiene desperdicio.
Leer artículo

miércoles, 15 de octubre de 2008

Primeras fotos II Encuentro Amigos Ferrocarril de Jaca a Canfranc

Por fin he logrado que me pasaran unas fotos del evento, son las fotos de cuando se estaba montado todo, me gustaría que me mandaran más fotos con todo ya terminado, para poder apreciar realmente todo lo que allí se va a poder ver.
Se debe de tener en cuenta que la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Jaca Canfranc, acaba de iniciar su andadura, y no son expertos en esto de organización de eventos públicos, tiempo al tiempo, y todos los pequeños fallos que haya, sean mejorados poco  a poco y en sucesivos encuentros, se vean corregidos.

martes, 14 de octubre de 2008

miércoles, 8 de octubre de 2008

El tren más largo del mundo

Otro artículo visto también como ayer en el blog fogonazos (http://fogonazos.blogspot.com/) es curioso la longitud de este tren que circula por Mauritania, os dejo el enlace para que le echeis un vistazo. Leer más

martes, 7 de octubre de 2008

No todo son trenes

A pesar de que va (bueno, iba) por railes, no tiene nada que ver con un tren.
Un curioso artículo publicado en el blog fogonazos (http://fogonazos.blogspot.com)
La familia real lo usaba para darse baños en la playa de la concha en S. Sebastián y de ese modo estaban alejado de miradas. Magnífico artículo. Leer más

lunes, 6 de octubre de 2008

!Quiero ser catalán¡

Bueno, de acuerdo que no del todo, realmente lo que pasa es que les tengo envidia.
A raiz de un artículo publicado en el Heraldo de Aragón(http://www.heraldo.es/) se mencionaba que Monzón va  a pedir a la Generalitat que se incluya la estación de tren Monzón Río Cinca en la red de cercanías de Lérida, para de esta forma conseguir reforzar los servicios de ferrocarril de esta línea. Que pena que si queremos avanzar tengamos que recurrir a los políticos vecinos, pues al parecer ,los de aquí , están muy ocupados en otras cosas "más importantes", menos mal que el oscense Victor Morlán está en Fomento, sino, que sería de nosotros, ¿o es al revés, que todo ocurre porque está Victor Morlán?
Lo dicho, si los bienes eclesiásticos son para los catalanes, el archivo de la Corona de ARAGÓN, si, de Aragón con mayúsculas, está en Barcelona, y si para conseguir avanzar en las comunicaciones tenemos que hablar con la Generalitat, pues:

Ànim i bons dies a tots i totes (Ánimo y buenos días a todos y todas)

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martes, 30 de septiembre de 2008

Accidentes ferroviarios

Carlos (http://lavagoneta.blogspot.com/), publicó recientemente la reseña de un grave accidente ocurrido hace ya algunos años (1978) en el puerto de Pajares, más concretamente en el túnel nº 50, es desalentador la descripción de todo lo acaecido en ese accidente. Leer más.
Esto me recuerda aquel otro accidente que ocurrió en el año 1944 con el tren correo de Galicia. En dicho accidente según fuentes oficiales hubo 300 muertos, según las personas conocedores de dicho accidente la cifra de víctimas podría ascender a 500. Leer más.
Tal como consta en el artículo: "Posteriormente, tras las comparecencias y reclamaciones, la Renfe admitió la cifra de 78 muertos y 75 heridos". Por lo cual es más correcta dicha cifra (24-03-09)

viernes, 26 de septiembre de 2008

Compro

Cuando estamos mirando de hacernos un circuito para nuestros trenes vamos haciendo cuentas y cada día está más claro que esta afición es cara, entre máquinas, vagones, decoder, desvíos, etc, en fin un pastón.
Búsquedas por Ebay, llegando incluso a ser cuasi expertos en el idioma germano, que es donde se encuentran  buenas ofertas, tiendas en internet, etc. El mayor problema de todo esto es la confianza mutua entre comprador y vendedor, en ebay funciona el tema de votos, y en el resto el boca a boca.
Hoy os voy a recomendar una tienda de electrónica en internet, es rápida, y por la experiencia que tengo con ella, hasta la fecha es muy fiable. La tienda aludida es http://www.electronicca.com/, que si bien es muy limitada en artículos, los que tiene están a un precio muy competitivo, por ejemplo el display retroiluminado 16X2 que vende a un precio de 4,95€, usado para la construcción de la central DCCGen de Paco Cañadas (http://www.tinet.cat/~fmco/dccgen_sp.html), es totalmente compatible con el que consigo en mi proveedor habitual de electrónica el cual me lo suministra a un precio de 16,24 €, por lo tanto os recomiendo un vistazo a la tiende referida. Yo personalmente no conozco a nadie de alli, pero las consultas que realicé, hasta que hice la compra, fueron respondidas con rapidez y fueron totalmente adecuadas. De hecho lo pienso tener como referencia para mis compras electrónicas. repito que mi relación con ellos ha sido sólo comercial, no los conozco de nada más.

Nuestras vírgenes

Siempre me había chocado el motivo de que tods nuestras máquinas Talgo tuvieran nombre de vírgenes, Virgen del Carmen, Virgen del Pilar, Virgen de Aranzazu, etc.
Las 4 primeras composiciones Talgo fueron fabricadas en Estados unidos por ACF (American Car and Foundry).
De estas cuatro máquinas, tres fueron trasladadas a España, quedando una en Estados Unidos, para su promoción comercial.
Obviamente el transporte de estas máquinas se iba a realizar por barco, y a la hora de contratar el seguro para el trasnporte de la primera máquina, al ser esta tan caro se optó por que viajaran sin seguro y  encomendar la protección de dicho cargamento a la Virgen del Pilar, bautizando a esta primera locomotora con dicho nombre. En vista de la efectividad de la citada protección, el resto de máquinas han sido bautizadas igualmente con nombres de vírgenes.
Las tres primeras fueron:
Virgen del Pilar (350-001-4) (Desguazada)
Virgen de Aranzazu (350-002-2) (Museo del Ferrocarril Madrid)
Virgen de Begoña (350-003-0) Museo del Ferrocarril Vilanova)

jueves, 25 de septiembre de 2008

Atila, rey de los Hunos

Se decía que donde pisaba Atila, ya no volvía a crecer la hierba.
Una de las mayores preocupaciones que debe de tener una compañía de explotación ferroviaria es el mantenimiento, bueno, menos en Huesca, que de eso ya se encargará la Providencia. La vía está colocada encima de las traviesas y estas a su vez están sobre el balasto, el cual debe de ser permeable,  para poder evacuar adecuadamente el agua que pudiera caerle encima. Pero, claro, si regamos el terreno, nos nacen plantas, hierbas,  etc. por lo tanto se deben de eliminar dichas plantas que pueden provocar problemas de diversa índole.
Antiguamente, dos veces al año, se debían de arrancar dichas planta y este trabajo se hacía manualmente, por lo tanto era un trabajo arduo y pesado, constando excesivo tiempo y dinero, no obteniendo resultados verdaderamente óptimos. En España hasta el año 1936 se fueron realizando pruebas diversas para eliminar dichas plantas, se probó con agua marina, con una solución de clorato de sodio, debiendo de abandonar estas pruebas, por motivo de la Guerra Civil Española. En 1954, se volvió a retomar el tema y se miró lo que se hacía en  Francia, ya que la SNCF, fue pionera en la investigación de dicho problema y  de como solucionarlo  de un modo eficiente, siendo en 1959 cuando Renfe adquirió maquinaria de vía para su tren herbicida.
El citado tren estaba compuesto de varios vagones:
- 1 vagón vivienda
- 1 vagón taller, que era donde se realizaban las mezclas del líquido a fumigar
- 1 vagón almacén
- 1 furgón
y luego varios vagones para transportar líquidos, (tres de agua, 4 de clorato, y 1 de Weedex (sustancia herbicida)).
El Clorato era suministrado por Energía e Industrias Aragonesas, S.A. (Sabiñanigo).
El Weedex, era suministrado por Supram, S.A. (Barcelona)
Con respecto al agua, el problema no era excesivamente grande, ya que en esa época existían aguadas distribuidas por varios puntos de la península ibérica.
Este tren estuvo trabajando hasta el año 1994, año en que se retiró de circulación.
Al coche taller llegaban las mangueras de las diferentes cisternas y desde aqui se hacñia la mezcla adecuada para el tipo de hierbas a fumigar, por lo tanto el coche más importante de toda la composición era este coche-taller.
Por cierto el nombre de este tren herbicida, obviamente era "ATILA"

miércoles, 24 de septiembre de 2008

Cuando Marcelino dijo no

Os recomiendo un artículo de mi amigo Luis Granell, con motivo de la visita del presidente de Aquitania a la Expo de Zaragoza, ese día que Marcelino, comentó "el ferrocarril llega todos los días a la frontera". Leer más.

Fotos de la estación de Jaca(Huesca)

Carlos me ha enviado varias fotos tomadas en Agosto en la estación de Jaca, estas fotos dentro de poco, tal como comenté, van a ser históricas, ya que Fomento y ADIF han decidido remodelar dicha estación. El álbum con las fotos aqui.
Observar la ocupación de las vías, lo mismo que pasa en Huesca (je, je)

jueves, 18 de septiembre de 2008

Pequeños trenes, grandes posibilidades

Hace poco recibía con alegría la noticia de la posibilidad de creación de un tren turístico en la zona de Jaca - Sabiñanigo, cosa que me alegró mucho, no todos los días se reciben noticis de progreso en esta tierra en materia de trenes, ya que hoy en día, si no es alta velocidad, altos precios, y alta rentabilidad, no interesa, lo del desarrollo sostenible, compromiso con el medio ambiente, etc., son palabras que llena la boca en los mitines políticos, pero solamente eso. En tiempos salió otro proyecto muy ineresante que era "El Carretón de Ip", el cual iba a circular por una vía de servicio de cuando se hizo la estación Internacional de Canfranc., ese proyecto por ahora, es humo, espero que el tren turístico antes mencionado, salga a la luz en breve plazo.
Aprendamso de los franceses, los cuales, con respecto a esto de explotación ferroviaria, nos llevan algo de delantera. Os dejo dos enlaces de pequeños trenes turísticos.
Tren de Artouste
Tren de La Rhune

lunes, 15 de septiembre de 2008

Fotos de trenes ¿profesionales?

Quien más o quien menos alguna vez hemos hecho fotos, y vale que muchas nos han quedado bien, pero otras para tirar, gracias que hoy en día con las cámaras digitales, la papelera es barata y los resultados de las fotos son inmediatos, pero de ven en cuando ves fotos que circulan por internet y te quedas maravillado de su técnica, la calidad, suele ser cuestión de dinero, habitualmente.
Paco (http://picasaweb.google.com/frankmach2 ), me ha enviado un enlace de fotos que realmente me parecen buenísimas, por su calidad y técnica. os dejo el enlace de dicha página para que las podáis disfrutar. Enlace

viernes, 12 de septiembre de 2008

jueves, 11 de septiembre de 2008

Recursos en internet

Una de las mejores herramientas de internet, para lo bueno y lo malo, es google (http://www.google.es/).
Por ejemplo realizando la búsqueda de "electronic railroad" (http://www.google.es/search?hl=es&q=electronic+railroad&meta=), aparecen varias páginas, si en inglés, pero esto es así, algunas muy interesantes, por ejemplo:
http://home.cogeco.ca/~rpaisley4/CircuitIndex.html

http://www.mrollins.com/circuit.html

http://www.merg.org.uk/links.htm

Con circuitos para nuestras maquetas muyinteresantes y habitualmente gratis.

miércoles, 10 de septiembre de 2008

Fotos obras estación de Jaca (Huesca)

Carlos me ha enviado varias fotos con imágens de las incipientes obras en la estación de Jaca, de este modo podremos comprobar todo lo que se ha perdido una vez que terminen dichas obras.

lunes, 8 de septiembre de 2008

Enlace fotos tren y Canfranc

Os dejo un enlace a la página de Paco (frankmach2), donde podréis ver unas cuantas fotos de Canfranc y otras relacionadas con el mundo del ferrocarril.
Pulsa aquí

jueves, 4 de septiembre de 2008

Numeración RENFE

Me había planteado el hacer un estudio al igual que con FEVE sobre numeración de los vagones de RENFE, pero creo que habiendo en internet artículos tan interesantes y bien desarrollados como el de la Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril (http://www.asafsevilla.org/), resulta un poco tonto siendo que alguién lo ha hecho y además lo explica perfectamente.
Por lo tanto, os dejo un enlace de la explicación de dicha numeración, el cual está perfectametne explicado.
Numeración Renfe

Y aqui el ejemplo
En el vagón de mercacías de la foto, la numeración es:
83 71 933 8 224 4 Uagpps
Significado:
83 --------- Bogies Ancho Ibérico Propietario Particular
71 --------- Renfe
933 --------Tolva Cerrada
8 -----------Dígito de Complemento se calcuala de forma similar, no igual al dígito de control
224 --------Número de serie
4 -----------Dígito de Control
U ----------Resto de Vagones
agpp -------Características del vagón dentro de su categoría (seguiré estudiando)
s -----------Velocida máxima 100 km/h

miércoles, 3 de septiembre de 2008

Significado numeración en FEVE

Feve desde su inicio en 1965 era una compañía creada para explotar aquellas líneas de vía estrecha. Desde su creación se fue haciedno cargo de ferrocarriles catalogados como antieconómicos hasta 1977. Todo ello supuso el hacerse cargo de multitud de tipos de máquinas y vagones de diferentes tipos y fabricantes. por lo tanto tuvo que rematricular todo el material para lograr una mejor explotación.
La rematriculación tenía en cuenta su procedencia, y taller donde se hallaban adscritos para tareas de mantenimiento o reparación.
La matriculación era de esta forma:
Primeros dígitos "CARGA DE VAGONES"
2 ejes de 10 a 15 ton. una letra corresp. al tipo de vagón
2 ejes de 20 a 25 ton. número 2 y una letra (tipo de vagón)
2 bogies de 15 a 25 ton. dos letras (tipo de vagón)
2 bogies de 25 a 45 ton. número 2 y dos letras (tipo de vagón)

Letras "TIPO DE VAGÓN"

Cerrados J
Plataforma Teleros Q
Plataformas normales R
Plataformas Contenedores S
Bordes medios descarga lateral U
Bordes altos descarga frontal V
Bordes altos descarga lateral X
Tolvas T

"TIPOS DE FRENO"
v Vacio
a Aire Comprimido
h Manual de Husillo
g MAnual de Galga, Volante, etc
Varios dispositivos se indican cada uno con su letra correspondiente


"PROCEDENCIA"
0 Vagones Nuevos FEVE
1 Vasco Navarro
2 Vasco Asturiano
3 Económicos
4 Cantábrico
5 La Robla
6 Vascongados
7 Utrillas
8 Sierra Morena
9 Otras

"TALLERES"
12 Santo Domingo
21 Oviedo
22 Santander
24 La Casilla
31 Valmaseda
32 Durango
41 Valencia
43 Cartagena

Por ejemplo el vagón de la foto adjunta la matrícula es :
2 JJ ag 0037 - 31

Traducido
2 JJ ------- Vagón cerrado con 2 Bogies de 25 a 45 ton.
ag --------- freno de aire comprimido y manual de galga, volante, etc.
0037 ------ Número de orden dentro de la serie (Gracias a McLera por la corrección)
0 ---------- Procedencia FEVE Nuevo
037 ------ --Número de orden dentro de la serie
31 --------- Taller adscrito Valmaseda.

El tema del taller era importante para en el caso de tener que solicitar piezas se sabía que taller disponía de ellas o era el encargado de mantenimiento del material móvil.

Foto aquí

martes, 2 de septiembre de 2008

Pequeña introducción

Recuerdo cuando no hace mucho tiempo retomé el tema del ferrocarril, que desde aquel primer tren marca Ibertren escala 3N, me trajeron varios años atrás los Reyes Magos, por temas de la vida había dejado aparcado.
El volver al tren maqueta me supuso varias interrogantes, ¿qué escala elegir?, ¿qué significa 3N?, ¿digital? ¿alterna?, etc.
Me encontré que preguntando sobre estos temas, no hay nadie que de razones claras para elegir una u otra opción.
Primero debo de explicar que significa cada cosa.

Escala
La escala es el tamaño del modelo a utilizar, escalas hay muchas, las más utilizadas son H0 (1:87), y la escala N (1:141).(1:160) (Perdón por la equivocación, gracias a anónimo por corregirme).
¿Cual elegir?, creo que eso lo debe decidir cada uno, la escala N es pequeña, el circuito de vías empleado puede ser reducido.
La escala H0 es idónea para trastear por dentro, luces, decoder.
Un amigo mío dice que la ventaja de la N es que las máquinas te las puedes fabricar tu mismo ya que el nivel de detalle es menor (puede ser menor), y que la escala H0, son hierros grandes y sin belleza.

2N- 3N
Esto es invento realmete de la ya extinguida casa de juguetes IBERTREN, no confundir con la actual.
Cuando Ibertren empezó con la fabricación de sus juguetes, adoptó el sistema de alimentación por patín de la casa Märklin, donde la alimentación del motor y luces la recibía, un polo por los dos lados de las ruedas y el otro por un patin central. Obviamente no funcíonó tal como era de esperar y después de un tiempo pasaron a la fabricación de 2N, que realmente es la conocida N de la actualidad, que si bien la letra indica la escala, el número que la acompañaba era para el tema de alimentación, se podría haber adoptado otro sistema de indicar el tipo d ealimentación pero la IBERTREN eligió este.
Uno y otro sistema no son compatibles, para pasar de 3N a 2N (realmente N), hay que modificar incluso los ejes de las rueda para aislar un lado de rueda dle otro, esto es lo más complicado y lo que requiere más pericia, por lo tanto esto es recomendable que busqueis a un profesional del tema.

ALTERNA- CONTINÚA

Aqui iba a disertar sobre alterna y continúa pero Juan Carlos Viana lo explica perfectamente aqui

ANALÓGICO - DIGITAL

Con respecto a sus diferencias, vuelvo a remitirme a Juan Carlos Viana, el cual explica la diferencia entre uno y otro perfectamente.
A nivel de usuario muchos detractores de digital, aseguran que con este sistema se pierde un poco el senirte que eres tú el que domina toda la situación, y que muchas de los trabajos que hacías, ya no los tienes que hacer. A mi modo de ver, el digital aporta grandes ventajas de cableado, control, hasta donde quieras, de la maqueta, sonidos, luces, fumígenos, desvíos, etc.

Yo personalmente tengo N y H0, aunque me decanto más por H0 por el tema de trastear las máquinas yo mismo y ponerles luces, circuitos, iluminar vagones, etc.

Os dejo un enlace a la página de Juan Carlos Viana donde resume un poco cada concepto en esto del modelismo ferroviario, si teneis alguna duda, preguntar, no es vergonzoso reconocer que algo no se sabe, y prefiero a alguién que tiene ganas de aprender que a alguien que cree saber de todo.

Para saber más

viernes, 29 de agosto de 2008

A vueltas con la TCP

Seguimos a vueltas con la TCP (Travesía Centra Pirenaica). Leo en Diario del Altoaragón la noticia de la reunión entre Marcelino Iglesias, Presidente de la Comunidad Aragonesa y de Alain Rousset, Presidente de la región francesa de Aquitania, nos cuentan lo bien que está todo y lo perfecto que va a estar. Aqui se demuestra que hay gente, que aunque nacida en Bonansa (Huesca), parece de la margen Izqda de Bilbao, ya que según Iglesias, en respuesta a palabras de Rousset sobre la apertura de la línea  internacional en varios años, "nosotros podemos enlazar mañana, si es necesario", si señor con dos c....
Al´guine debería decirle al Presidente, que por ejemplo, aunque por Zaragoza pasa el Ebro que llega hasta el Mediterrano, no por ello podemos mañana tener en la puerta del Pilar un barco de Transmediterranea para hacer la ruta Zaragoza Mallorca y vuelta, que lo más importante son las infraestrucuras, aunque digamos que en estos 4 últimos años hemos invertido mucho dinero en el Ebro con motivo de la Expo, vale hemos invertido, pero para la Expo , no para la ruta marítima Zaragoza -  Mallorca y vuelta. Que es lo mismo que en Caldearenas, de acuerdo, hemos invertido dinero en la vía, pero sólo como apaño para que no se nos desmonte al paso del tren, no para el futuro, para eso no vale.
 Y de paso vamos a editar un mapamundi de Aragón, o dos si no nos cabe todo. Vamos, que para chulos nosotros. Leer más

jueves, 28 de agosto de 2008

Como iluminar vagones de talgo

Me ha facilitado Rodolfo un link de una página Web donde han tenido una idea muy brillante para iluminar los vagones del talgo de Electrotren, esos que hace poco salían en una colección de Ediciones Altaya.
La idea es genial ya que con tan sólo dos diodos iluminan un vagón completo, basándose en la reflexión de la luz en una cartulina.
Leer más

miércoles, 27 de agosto de 2008

Fotos del tren de carbón de Cistierna

Tal como comenté, estuve recientemente en Cistierna (León), ocasión para la que aproveche de hacer unas cuantas fotos a la estación y los trenes que por alli circulaban. Os dejo un enlace del albúm de fotos de tales trenes.
Albúm Cistierna

martes, 26 de agosto de 2008

A pesar de Renfe

Leo en el Diario del Altoaragón la noticia de que Renfe destaca el ahorro que han generado los trenes en Aragón, noticia que de por si es buena, mi comentario al respecto, siempre tan crítico, es que la notica debería haber sido "A pesar de Renfe, los trenes en Aragón han generado ahorros", por que hay que reconocer que ni por aproximación debemos de vanagloriarnos de la situación ferroviaria en Aragón, y mucho menos en el Pirineo Oscense, lo que pasa es que aquí, todos quieren vendernos la burra, y cada día hay más gente como el Mago L'Andreu, ese que cada vez que hacía un juego de magia y salía bien, aunque fuera malo, se ponía una medalla, asi son muchos en nuestro panorama actual. ¡Será por medallas!.
Esto me recuerda los discursos de agradecimento de muchas personas que siempre empiezan diciendo "Gracias por esta medalla que no me merezco ...", y es verdad.
Leer más

lunes, 25 de agosto de 2008

II Jornada ferroviaria a escala

Bueno, no sabía como denominar nuestra próxima cita para montar una buena instalación ferroviaria y poder disfrutar de un circuito, que los que usamos escala H0, tenemos limitado en nuestra casa por problemas lógicos de espacio.
Por fin tenemos fechas confirmadas para la realización de nuestras II Jornadas Ferroviarias a Escala, serán los fines de semana 11-12 y 18-19 de octubre en el Hotel Reina Felicia de Jaca. Esta vez vamos a poder disponer de un salón completo, aún no está totalmente definida la composición de los circuitos a montar, pero eso, en cuanto lo tengamos listo os lo comentaré. Si que está claro que serán dos sistemas diferentes uno en A.C. 3C y otro en C.C 2 C, los dos sistemas sern tanto en analógico como en digital. A este evento estais todos invitados. Conforme tenga más datos, los publicaré.

viernes, 22 de agosto de 2008

Obras en la estación de Jaca

Leía ayer en el Diario del Altoaragón la noticia de la licitación de las obras de la estación de Jaca, de la cual se desprende, a mi entender que van a hechar por tierra el aguador que existe de cuando se usaban las máquinas de vapor, se va a proceder a cerrar la estación al público en general quedando su uso restringido a los viajeros, por lo tanto nos podemos olvidar de la tan usada imagen en el cine de la despedida de un ser querido al lado del ferrocarril, a partir de ahora se hará en el vestíbulo, de fotos a la estación, ya se encargará "el segurata" de impedir la realización de cualquier tipo de foto, en resumidas cuentas, ganamos en algunos casos, como por ejemplo en el recrecido de la altura de los andenes, lo que dará mayor accesibilidad, la modernización de las instalaciones, seguridad pasiva para los usuarios, etc.Comenta además la noticia que los depósitos de agua se lijarán y esmaltarán, no creo que el aguador, por desgracia, lo consideren depósito.
La noticia está aqui

jueves, 21 de agosto de 2008

Tren Cistierna Sabero

Cuando en esta bella zona de León era la actividad minera fuente de sus ingresos, existía un tren que se encargaba de llevar el carbón extarído de las minas situadas en la zona de Sabero hasta la estación de Cistierna, donde enlazaba con el tren de "La Robla". La película que hay en youtube está grabada en varias localizaciones, concretamente en 3 uan en Sabero, otra en el lavadero de Vegamediana y otra en Cistierna.
Estube tentado de acceder al lavedero de Vegamediana varias veces, pero el puente por el cual se accede tiene dos pequeñas barreras, que se pueden saltar fácilmente, pero si te pillan dentro no podrías expresar desconocimiento de que estabas en un lugar privado.
 Las dos partes de la película las podeis ver aqui:
Parte 1
Parte 2

miércoles, 20 de agosto de 2008

Programa Estación Abierta

Ni siquiera para poder tener una pequeña exposición en nuestra horrible estación de Huesca valemos. Existe un programa de ADIF llamado Estación Abierta, el cual "pretende potenciar la conexión social de la estación con su entorno y aumentar de esta forma el valor que aportamos en los lugares donde se desarrolla nuestra actividad", este programa comprende desde exposiciones y campañas de donación hasta visitas de escolares a las estaciones, pasando por puntos de información turistica y sobre la alta velocidad.
Debe de ser que ADIF no aporta nada al entorno de la estación de Huesca y no desean potenciar la conexión social, o quizás la estación de Huesca da vergüenza enseñarla, aunque sea a los niños
Ni siquiera para ADIF, Huesca es importante.
Tengo envidia de la campaña de "TERUEL EXISTE", ya que con esta campaña son conocidos en toda España, y si bien es verdad que hasta hace bien poco Teruel era la prima pobre de todas las provincias con carencias en muchos terrenos, de un tiempo a esta parte se han puesto las pilas, o se las han puesto y todo lo que no había en inversión en infraestructuras está avanzando a marchas forzadas, casi como en Huesca (snif).
Desde este humilde blog me gustaría reivindicar también HUESCA EXISTE, a ver si cuela y nos cae algo, aunque sea mínimo.

Programa de estación abierta aqui

domingo, 17 de agosto de 2008

Trenes mineros

Con motivo de pasar unos días de vacaciones en la zona de Cistierna y Sabero, en la provincia de León, me ha servido, además de descansar, para poder ver in situ trenes de vía estrecha, zonas mineras, el recién creado Museo de la Siderurgía y la Minería de Castilla y León, ver la estación de León, la de Burgos, la de Cistierna. En esta última he conocido a dos personas, muy agradables, padre e hijo, muy relacionadas con el mundo del ferrocarril de vía estrecha, uno por su trabajo en FEVE y otro por su página web, donde muestra una breve reseña de la historia del tren más largo de vía estrecha, el tren de "La Robla". Bien es verdad que dicha página está falta de muchas contenidos, pero los que tiene son muy interesantes. Desde aqui animo a Francisco a que siga con la divulgación de esta línea, y espero que amplíe en breve la información que en ella se muestra.
Os dejo el enlace de esta página aqui

viernes, 15 de agosto de 2008

Próxima cita en Jaca

Estamos preparando para el mes de octubre una pequeña exposición de material escala H0 y de diversas fotos de la línea Jaca Canfranc. Cuando esté todo un poco más organizado y clarificado, os lo comentaré. Si alguien tiene material, fotos, revistas, o cualqueir otra cosa relacionada con el mundo del ferrocarril y más precisamente con este tramo ferroviario, nos gustaría poder contar con ello.

jueves, 7 de agosto de 2008

Nos engañan

Comenté hace ya algún tiempo que el tema de la Travesía Central Pirenaica (TCP) era un engaño y una forma de perder el tiempo en cuestiones que no llevan a nada más que a fotos de galería y medallas de nuestros políticos, porque han demostrado que no tienen ningún interés sobre el ferrocarril en el pirineo Oscense (si con mayúscula, porque uno ya está un poco harto de que el pirineo sea aragonés y la caja de ahorros sea de Zaragoza, Aragón y Rioja, a cada uno lo suyo, y yo no empecé). Nos venden que sólo van a realizar obras de mejora en el tramo Caldearenas Jaca, ya que este va a ser el único aprovechable por la TCP, pues como no aprovechen dicho tramo para tenerlo como referencia de lo que no hay que hacer, me contarán para que otra cosa se aprovechará para el TCP. Os dejo un enlace de un artículo de CREFCO, donde se muestran las fotos y los motivos del engaño. Leer más

Vagón Azucarera escala N

Puestos en contacto con Jorge Chaverri de argolinemodels@yahoo.es, nos comunica que debido al gran exito de aceptación que ha tenido su vagón de azucarera, en la actualidad no dispone de más vagones para servir, pero ya tiene encargada una nueva remesa, la cual estará disponible a finales del mes de agosto. Intentaré conseguir un vagón de estos para poder realizar un reportaje y estudio para poder compartirlo con vosotros.

miércoles, 6 de agosto de 2008

Enlace muy interesante

Para todos los aficionados, especialmente para los de Marklin y digital os dejo un enlace a una página muy interesante, en la cual unos de los apartados es la solución adoptada para poder tener una maqueta H0 por las nubes.
El enlace aqui

lunes, 4 de agosto de 2008

Vagones en N

Jorge Chaverri de argolinemodels@yahoo.es, está pensando en editar una nueva serie de vagones en escala N, después del éxito del vagón X de azucarera, noticia que comentábamos hace poco. Por lo visto su deseo es que el próximo vagón sea un vagón que por algún motivo especial haya que editar, por ejemplo que no exista en la actualidad, que ya no sea posible conseguir un modelo que existió, etc.
Si alguno de mis lectores está interesado en que se fabrique algún vagón, escala N, podeis poneros en contacto conmigo o directamnte con Jorge en su correo electrónico.

domingo, 3 de agosto de 2008

Estación de Jaca

Para todos los aficionados a la fotografía ferroviaria, les recomiendo que se vayan dando una vuelta por la estación de Jaca, ya que está próxima su remodelación, por lo tanto siguiendo la tónica que adopta ADIF en las nuevas estaciones o en las que remodela, prohíbe el hacer fotos aún a pesar de que lleves la autorización que dan ellos mismo para realizarlas (hoy en la actualidad no es necesaria dicha autorización, total tampoco te las iban a dejar hacer).
Lo dicho, la estación de Jaca debe de ser guardada en nuestro archivo fotográfico, ya que dentro de poco cambiará y además no creo que los "seguratas" (creo que no por capricho, sino por que les obligan a cumplir dicha norma), no permitirán hacer fotos en el interior de la citada estación.

miércoles, 30 de julio de 2008

Curso de verano 2008 Universidad de Zaragoza

Ayer por la mañana, en Jaca, dentro del curso "Maquetas y miniaturas como elemento educativo del museo" organizado por la Universidad de Zaragoza dentro de sus cursos de verano, dió la conferencia Dª Inmaculada García Lozano (Conservadora Jefe Museo del Ferrocarril de Madrid) cuyo título fue "Las Salas de Maquetas del Museo Ferroviario de Madrid". Durante aproximadamente 75 minutos, dicha persona nos estuvo explicando un poco de historia de dicho museo, pasado, presente y futuro. La conferencia fue muy interesante, ya que comentó todos los problemas que han tenido y que tienen en la actualidad, proyectos, cursos, etc. Habló de los fondos museísticos que tienen en depósito, por ejemplo la colección Johnny Hassan, que comprende una gran cantidad de modelos de juguetes antiguos.
Comentó asimismo la problemática que tienen en la actualidad para el movimiento de los trenes de que dispone el museo, llegando a tal punto que el famoso tren de la fresa, en el año 2009, seguramente, no circulará.
También comentó que para el año que viene el museo estará cerrado al público durante uno o dos años por motivos de reforma del edificio, por lo cual os recomiendo que realiceis vuestras visitas durante este año.
Para leer más

lunes, 28 de julio de 2008

Y se hizo la luz

Tal como comentaba hace unos días de la creación de una nueva asociación ferroviaria, de la cual tengo el honor de pertenecer, gracias a todos por contar conmigo. La asociación se llama:
Asociación de Amigos del ferrocarril Jaca Canfranc.
Esta Asociación nace con muchas ganas y muchos proyectos en mente, espero que veamos todos realizados, conforme vayan saliendo, iré informando. Creo que para septiembre realizaremos una pequeña reunión como hicimos hace un osmeses para poder pasar un fin de semana muy agradable, espero que ni Fernando ni yo andemos tan liados y podamos disfrutar de dicho fin de semana.

jueves, 24 de julio de 2008

Concurso fotográfico

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles organiza una nueva edición de su celebre concurso fotográfico Caminos de Hierro. Para saber más

miércoles, 23 de julio de 2008

Buscar en la red

Siempre he dicho que internet es como tener una biblioteca inmensa (casi infinita) de muchas cosas, unas muy buenas, otras aceptables y otras muy malas. El mayor problema es lograr encontrar algo en esta inmensa biblioteca, gracias a la labor de recopilación de mucha gente, se logra tener un gran cantidad de enlaces adecuados a nuestras aficiones, os dejo varios enlaces a páginas de enlaces, valga la redundancia, pero es así.
http://ccarreter.eresmas.net/favoritos.html

http://www.azaft.org/links.htm

http://www.aafmadrid.com/Enlaces.html

http://www.guagua.com/enlaces1.htm

Gracias a todas estas personas que con su trabajo no quitan trabajo de búsquedas inútiles.

martes, 22 de julio de 2008

Leo en http://aaafhuesca.blogspot.com/ que alguien de esa Asociación ha editado un vagón escala N de Azucarera, por la foto mostrada es un modelo interesante para los amantes de esa escala y el precio (18 €) no me parece excesivo.
Leer más

lunes, 21 de julio de 2008

Usemos la informática para nuestra afición

Vale que este blog debería de hablar del mundo de los trenes, escala y real, y de todo aquello relacionado, pues bien, he decidido saltarme (casi) dicho precepto ya que hoy voy a hablar de una utilidad informática para ver fotos.
Lo primero es tener instalado el navegador Firefox, ya siento que no sea el mayoritario, el que todo el mundo conoce, pero a mi gusto es el mejor, cada uno que haga lo que quiera.
Una vez instalado dicho navegador, desde el firefox, vamos a la dirección http://www.piclens.com/, y pulsamos la tecla download en la parte derecha.
Seguimos las instrucciones de instalación del progama, una vez teminado, veamos si funciona.
Vamos a http://www.google.es/, y pulsamos sobre imagenes, una vez alli, buscamos por ejemplo Canfranc, nos aparecerán todas las páginas que según google son relevantes a la palabra buscada, ahora viene lo mejor, si nos ponemos encima de cualquier foto, veremos que aparece un icono de un triángulo, al pulsar sobre él, aparecerá una ventana con todas las fotos indexadas por google, mediante la barra inferior, podemos movernos por nuestro espacio virtual, y si pulsamos una vez sobre una foto, esta se nos muestra más grande, si pulsamos sobre el pequeño icono de una bola del mundo, veremos que nos lleva a la página donde se muestra dicha foto, en la parte de abajo aparece un recuadro para volver a piclens.
Con esta pequeña utilidad conseguimos ver todas las fotos de un vistazo sin tener que estar paginando una y otra vez.

viernes, 18 de julio de 2008

80 años (II parte)

Os dejo enlaces interesantes de la estación de Canfranc

http://www.guiarte.com/canfranc/cuentaviajes/la-estacion-varada.html

http://www.canfranc.de/

http://www.canfrancestacion.com/viewpage.php?page_id=40

http://www.coloredhome.com/paisajes_pirineo/estacion_de_canfranc/estacion_canfranc.htm

http://apudepa.blogia.com/2007/113001-el-juez-anula-la-orden-de-la-consejera-y-declara-ilegal-la-actuacion-sobre-la-cu.php

http://apudepa.blogia.com/2007/060405-intervencion-en-la-estacion-de-canfranc.php


http://lamima.blogia.com/2007/102301-la-estacion-de-canfranc.php

http://www.flickr.com/photos/thepoorestpharmacistofsanguesa/sets/72057594061165496/show/with/20017881/


http://aaafhuesca.blogspot.com/





Y tantas otras ...

80 años

Hoy hace 80 años de la inauguración de la estación "Internacional" de Canfranc, en dicho acto estuvieron presentes el rey Alfonso XIII, Gaston Dourmergue, presidente de la República francesa y Primo de Rivera presidente de España. A este acto acudión el fotografo Francisco de las Heras, para dejar constancia de dicho evento, este fotográfo, no ha tenido tanta fama como Compaire o Lucien Briet, pero hay que reconocer que muchas de las instantaneas qeu tenemos de Canfranc a lo largo de todo el tiempo se deben a él. En este día tan especial, mi reconocimiento a los miembros de CREFCO y CRELOC por su lucha contra los gigantes de las admininstraciones francesas y españolas, para la reapertura de la línea Zaragoza, Olorón, vía Canfranc.
La magnífica estación, de estilo modernista y aire palaciego, era entonces la mayor de España y la segunda de Europa. Su majestuosa arquitectura, fue imitada en algunas estaciones como la de Atocha en Madrid. En su interior albergaba un hotel de lujo, casino, agencia de aduanas, una oficina del Banco de España, cantina y enfermería. Una enorme estación que contaba con 240 metros de longitud, 75 puertas a cada lado, tres alturas, letreros bilingües y vías con el ancho europeo a un lado y con la anchura española al otro. En la misma estación se podía ver la parte francesa y la española tan sólo separadas por unos metros y la aduana. Dado que el edificio quedaba aislado por las vías y andenes, se optó por un paso subterráneo de acceso a la estación. Y como curiosidad, la estructura del edificio se realizó de hormigón armado, material de gran novedad por aquellos años.

Mi recuerdo especial a todos aquellos trabajadores que murieron durante la construcción del túnel de Somport y a todos aquellos trabajadores que hicieron posible esta magnífica obra.

Miedo me da pensar en que va a convertirse este monumento cuando se retiren por fin los andamios.

jueves, 17 de julio de 2008

Eliminación del personal de ADIF en la estación de Tardienta

Leído en el diario Heraldo de Aragón la eliminación del personal de la estación de Tardienta, pásando la control de dicha estación al CTC de Zaragoza. Tal comenté hace ya algún tiempo en este blog que esto iba a ocurrir, no ha pasado ni medio año que se empieza a ver las soluciones que plantea ADIF para abarcar un completo sistema empresarial muy rentable.
Pero esto creo que es el empezar. los planes que creo que va a seguir esta empresa, es potenciar trenes de Alta Velocidad, manteniendo las líneas deficitarias mientras sigan siendo pagadas por los gobiernos regionales, no buscando ningún tipo de promoción empresarial, tal como adecuación de horarios, trenes modernos, etc. Tal como me decía recientemente un amigo ferroviario, ADIF en Aragón sólo tiene un cliente, y este es la DGA. Vayan preparandose para el ferrocarril del futuro, donde llegará a que si queremos viajar por ejemplo a el pueblo de la familia en Cáceres, o bien nos iremos a la estación del tren y mediante una maquinita compraremos nuestros billetes, o lo haremos por Internet (mediante nuestras carreteras de tierra con baches también llamadas Autopistas de la Informcación), o como último recurso, al cual le auguro gran auge empresarial,la agencia de viajes. En Huesca, si observan detenidamente verán que casi todas la agencias tiene delegación próximas a la estación del tren. Ah, no pretendan llegar hasta el pueblecito de Cáceres en tren, sólo se viajará en alta velocidad, lo demás no interesa a nadie, ya que somos muy ecologistas y la apuesta del ferrocarril por el medio ambiente y el desarrolo sostenible es tan elevada que lo que hacemos es quitar trenes para no contaminar.
Para leer la noticia mencionada del Heraldo, pulsa aquí

lunes, 14 de julio de 2008

Casilla paso a nivel

En la época de los tiempos duros del ferrocarril, se contrataban matrimonios. La tarea que se designaba al marido era la comprobación de la línea de ferrocarril asignada, que eran varios kilómetros, su trabajo consistía en recorrer dicho tramo y comprobar que todo estaba correcto, si había algún pequeño desperfecto, lo tenían que arreglar y si era grande lo comunicaban para que fuera solventado, era tal la responsabilidad que tenían que en caso de que ocurriera algún accidente, si era debido a algún problema en la línea, se le repercutía al trabajador en su nómina. Mientras tanto la mujer era la encargada del paso a nivel. El matrimonio vivía en "la casilla", solían tener dos edificios, uno muy pequeño donde esperaban al tren y tenían el teléfono de comunicación, se hallaba junto a la vía del tren, y otro más grande y algo más alejado de la vía que era la viviendo de este matrimonio. Os dejo unas fotos de una casilla de Huesca.

viernes, 11 de julio de 2008

Excursión reivindicativa de CREFCO

CREFCO ha organizado, con su omónima francesa CRELOC, una excursión reivindicativa, para celebrar el 80º aniversario de la inauguración de la estación de Canfranc, os dejo un enlace donde amplían dicha información. Leer más

jueves, 10 de julio de 2008

Nuestra flamante línea Tardienta Huesca

El hecho de que a Huesca llegue un AVE desde Madrid, nunca me lo he logrado explicar, ojo, mejor sería que llegaran de todas partes de España, de Barcelona, de Andalucía (directo), etc., no entiendo los motivos para tener tanto honor en esta ciudad. Lo que tampoco entiendo es la cerrazón de ni tan siquiera renovar dignamente la línea Huesca Canfranc, es verdad que algo se ha hecho al respecto, muy poco a mi gusto, lo que no estoy dispuesto a asumir como algo bueno la chapuza que han logrado hacer en la línea Tardienta Huesca, una línea qeu con ancho ibérico, se circulaba a 160 kmh y con el experimento, que no deja de ser un experimento, hemos logrado una línea que en tramos se circula a 100 Kmh, y a esto le llaman progreso. Claro, ahora surgen voces reclamando el desdoblamiento de dicha línea, una para ancho ibérico, y otra para ancho UIC,  mejor sería empezar de nuevo quitar todo y volver a empezar, lo que pasa es que se ha invertido (¿malgastado?) una gran cantidad de dinero en una chapuza y no es ético, ni correcto, ni honrado, tirar todo a la basura.
Existe en España un tramo para hacer las pruebas de todo tipo de sistemas ferroviarios, hagamos entonces las pruebas en donde corresponde.
Recomiendo la lectura de un extenso artículo publicado por José Pedro García Andrés (“Pedrolo”)  en la web de CREFCO. Leer artículo aquí

Señales, cambios agujas, etc.

Dicen que pasear es sano si a esto unimos el paseo cercano a trazados ferroviarios, cámara fotográfica en ristre, podemos disfrutar del citado paseo. Este paseo nos descubrirá tantas y tantas cosas que no vemos con el coche.

miércoles, 9 de julio de 2008

martes, 8 de julio de 2008

Vaya Susto

Visto en "La Vagoneta", un enlace de un reportaje fotográfico, sobre un pequeño accidente ferroviario al frenar (bueno, o no frenar, según se mire). Leer más

lunes, 7 de julio de 2008

TCP (travesía Central Pirenaica)

Leía en el Diario del Altoaragón el día 28 de junio la noticia de la firma de acuerdos entre España y Francia para crear una Agrupación Económica para la realización de la "Travesía Central Pirenaica". Si bien la noticia es buena por el hecho de que ambas partes parecen interesadas en dicha travesía central, personalmente, me preocupa que esta firma sólo sea una foto para callar a la tan denostada sociedad aragonesa, de este modo si decimos que no se está haciendo nada por el transporte internacional aragonés por ferrocarril, siempre nos podrán decir que ellos hacen todo lo que está de su mano y su mayor interés es poner en funcionamiento dicha travesía.
Como dice la canción, "pasarán más de mil años, muchos más ..." para que veamos algún avance en dicho proyecto, mientras lo que está operativo (más o menos) en la actualidad sigue su avance progresivo hacia el fondo.
Realmente, los vecinos que tenemos, vascos y catalanes, ¿están por la labor? ¿les parecerá bien que avancemos en algo que no sean "sus pistas de esqui" y sus montrs para cojer setas y robellones?

sábado, 5 de julio de 2008

Ser previsores

A todos los que nos gusta hacer nuestros pinitos en esto de la electrónica para poder aplicarlo a nuestas maquetas, nos encontramos que, como por eejmplo en mi caso, me gusta cacharrear y reutilizar todo lo que puedo en esto de la electrónica, de hecho de equipos viejos informáticos, impresoras, equipos de música, se pueden sacar provecho muchas cosas que luego utilizo en mis circuitos y dispositivos.
Por ejemplo, de las placas de ordenador suelo aprovechar los conectores donde van conectados los botones y luces del frontal de la caja.
Por ejemplo se quiereo hacer un circuito para iluminar un vagón de tren pasando la corriente de un vagón a otro y debo respetar al polaridad, por que por ejemplo me gusta poner diodos led, lo que hago es poner un conector de tres contactos, ya que al usar los conectores antes comentados y estos no tienen posición, pongo por ejemplo el polo negativo en el contacto central y el polo positivo en uno de lo extremos, de este modo si lo conecto al revés, simplemente no funcionará, pero por contra no estropearé nada. Si por ejemplo quiero conectar 4 sensores infrarrojos con negativo común, en en conector de 5 pines, pongo el negativo en el centro, y los positivos en orden, de este modo si lo conecto al revés lo único que pasa es que el sensor 1 será el 4, el 2 pasará a ser el 3, etc.
Si por ejemplo tengo un conector de 5 pines pero cada pin es diferente, coloco un conector de 6 pines y entonces lo que hago es cortar, por ejemplo el pin 2 (el pincho), y en el conector hembra tapo con plástico el agujero de dicho pin, de este modo evito el equivocarme.
El que tenga dinero de sobras, venden el el mercado electrónico cantidad de conectores y herramientas especiales para la colocación de dichos conectores, claro el precio es algo superior a los 0€ de los conectores reciclados.
Adjunto dos imagenes para que se entienda un poco mejor.

Con todo esto quiero decir que pensando un poco nos podemos ahorrar primero un dinero, y luego equivocaciones en conexiones.

viernes, 4 de julio de 2008

jueves, 3 de julio de 2008

Nos movemos

No, no me voy del sitio donde esta alojado este blog, me refiero que unos amigos y yo hemos iniciado los trámites para la creación de una asociación de trenes en Jaca, a fecha de hoy y a falta de confirmar, creo que todo está OK. Tal como rezaba en el título de la entrada, nos movemos, esto significa que gracias al interés de unas personas con grandes proyectos y sobre todo amistad y afición común, lo que se inició como un comentario hace apenas dos meses un fin de semana en el Hotel Reina Felicia de Jaca,hoy es una realidad. Gracias una vez más por contar conmigo en este gran proyecto. Con un pequeño movimiento se pueden llegar a alcanzar grandes velocidades.

miércoles, 2 de julio de 2008

Cómo conducir una máquina de vapor

Carlos Alonso publicaba en su blog (lavagoneta) un enlace a youtube, donde se nos muestra la forma de conducir una máquina de vapor. Todo un curso completo para comprender el funcionamiento de dichas locomotoras. Acceder al vídeo aqui

martes, 24 de junio de 2008

Conduciendo una 333

Os dejo un enlace de un vídeo en yotube, donde se puede ver la conducción de una 333. Está en dos modos, calidad estándar, y mejor calidad. A gusto del consumidor (y del ancho de banda). Leer más

lunes, 23 de junio de 2008

Locomotoras de vapor

Para los amigos de este tipo de locomotoras os dejo un enlace que está actualizado a fecha 29/04/2008, es interesante por todo lo que él aparece. Leer más

viernes, 20 de junio de 2008

Trabajo sobre "las suizas"

Magnífico trabajo sobre "las suizas", de Jordi Romero sobre unas máquinas tan conocidas sobre todo en la parta catalana.
Por cierto para entrar a los artículos, hay que pulsar en la imagen al final de la página. Leer más

jueves, 19 de junio de 2008

Antiguas señales mecánicas

Os dejo en enlace a una página inglesa con multitud de fotos de señales de líneas españolas de ferrocarril. Leer más

miércoles, 18 de junio de 2008

Breve Hsitoria del Central de Aragón

El "Central de Aragón" es el nombre con el que se conocía a la línea Sagunto-Calatayud. Os dejo en enlace a un sitio donde explican un pco más de esta línea. Leer más

martes, 17 de junio de 2008

Las tres parejas más famosas

No no penseis que esto se ha convertido en un blog de prensa rosa, me refiero a las parejas más famosas en España durante mucho tiempo, estas eran tres, a saber:
- Las de toda la vida, las de novios
- Las de la Guardia Civil
- Y la más desconocida por muchos, las del maquinista y fogonero, que pasaban más tiempo juntos que con la familia.
Os dejo un enlace de un artículo de la Universidad de Navarra que hable sobre esta paraje y muchas mas cosas del ferrocarril. Leer más

lunes, 16 de junio de 2008

Hoy lunes, 16 de junio, se emite a las 21.45 horas, el tema de los trenes (Canfranc y Caminreal) en el programa "La vida sigue igual" de Aragón Televisión
Francisco Fras, Idelfonso Pérez y Jesús Piquero eran trabajadores de las
líneas del Canfranero y el Caminreal. Nos acompañarán en plató para
contarnos como eran y como funcionaban estos dos míticos trenes aragoneses.

viernes, 13 de junio de 2008

Las Cortes de Aragón y la reapertura del Canfranc

Leía ayer en el Diario del Altoaragón un resumen de la jornada vivida en las Cortes de Aragón donde CHA y IU han presentado sendas proposiciones no de ley idénticas con motivo de la celebración el próximo 18 de julio del 80 aniversario del ferrocarril Zaragoza - Canfranc -Pau y a instancia de la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc (Crefco). Después pasa a comentar un poco más en profundidad lo solicitado or cada grupo de la oposición, lo curioso es que estos mismos parlamentarios que reivindican la reapertura de la línea mencionada, fueron los que hace poco escuchaban como les decían que el proyecto de corredor central del Gobierno de Aragón pasa por eliminar Jaca y Canfranc de dicha línea, dejando esta línea pensada para el transporte de mercancías. Una de dos, o el otro día con la directora-gerente de la Fundación Transpirenaica, Natalia Blázquez, no analizaron todo lo que esta persona dijo y defiende, o no está muy claro lo que se quiere, ya que sino no se entiende que ahora reivindiquen algo que hace unos días se les presentó como que lo mejor es lo contrario y nadie dijo nada.

jueves, 12 de junio de 2008

Noticias ferroviarias

En este enlace de "Nocturno Ferroviario" podemos ver noticis relacionadas con el mundo del ferrocarril, no busquemos la novedad de las noticias sino con todas aquellas noticias vistas desde el lado humano.

miércoles, 11 de junio de 2008

Recursos ferroviarios para el salvapantallas

Si bien es verdad que cada día se utilizan menos los salvapantallas tan comunes en la época del win98, os dejo un enlace de una página web donde se encuentran recursos para estos.Leer más

martes, 10 de junio de 2008

lunes, 9 de junio de 2008

Línea Santander - Mediterraneo

Recientemente se celebraba el 75 aniversario de la línea Caminreal - Zaragoza, lugar por donde estaba previsto también el corredor de Santander-Mediterráneo, el cual nunca llegó a funcionar. Os dejo un enlace del magnifico blog "Y me quedé esperando al tren", el cual ha terminado un exhaustivo trabajo sobre dicha línea, después de un año completo, con un gran reportaje fotográfico de la situación actual de las instalaciones. Para saber más aquí.

viernes, 6 de junio de 2008

Fundación Transpirenaica

Publicaba ayer el Diario del Altoaragón la comparecencia de la directora-gerente de la Fundación Transpirenaica, Natalia Blázquez, en las Cortes de Aragón para hablar de la situación actual de las comunicaciones transpirenaicas, indicando que Francia muestra un cambio "lento" pero que comienza a ser visible en la Administración Francesa con respecto a la Travesía Central de los Pirineos(TCP), lo que está llevando a una mayor colaboración a uno y otro lado de los Pirineos".
Muy bueno, osea en Francia van mostrando un cambio lento ante la TCP, siendo favorables al estudio de dicho corredor, haciendo obras en la línea Canfranc-Pau, etc, y mientras aquí ¿qué hacemos?, no veo ningún movimiento, ¿en qué colaboramos?, bueno si, decimos que los franceses van lentos. Este tema es bastante peliagudo, porque a pesar de la saturación en el transporte a ambos lados (Cataluña y Pais Vasco), no creo que nos dejen que seamos una opción, ojalá me equivoque pero se ha demostrado con hechos que para lo único que sirve Huesca es para que sea explotada económicamente desde el exterior. Desde pequeño me ha chocado que la Caja de Ahorros, es de Zaragoza, Aragón y Rioja (Aragón sólo debe de ser Huesca y Teruel), sin embargo, al pirineos es aragonés, llevo más de 40 años buscando el metro de terreno de Zaragoza que está en el Pirineos Aragonés, si en tema monetario Zaragoza va aparte, digamos el Pirineo Oscense, (... y al César lo que es del César).
Cómo decía La Bullonera"que envidia nos tienen en todo Madrid, que no son tan nobles ni burros ni pobres como los de aquí", debe ser de lo poco que nos queda.
Por cierto, según está Fundación, la propuesta pasa por eliminar Jaca del corredor central, osea que sólo interesa el transporte de mercancías, el tema del viajero hacia el Pirineo Oscense, no merece la pena, para eso ya están los coches y las empresas de autobuses.
Para saber más sobre la opción de la TCP según la Fundación Transpirenaica mira aquí.