viernes, 31 de diciembre de 2010

HASTA PRONTO

Con este simple, pero contundente título, me despido de todos vosotros. No se hasta cuando pero dejo este proyecto tan maravilloso. Gracias a los que me habéis seguido hasta aquí. Espero no haberos defraudado. Os deseo que este año que ahora empieza os traiga todo lo que deseáis.

¡GRACIAS Y HASTA PRONTO!

miércoles, 22 de diciembre de 2010

Exposición de modelismo ferroviario

Leo en al blog de la Asociación Altoaragonesa de Amigos del ferrocarril de Huesca (AAAF Huesca) que en estas fiestas navideñas van a realizar una exposición de modelismo ferroviario en el centro cultural Condes de Guara de Ibercaja en Huesca. Si bien la noticia publicada en variso sitios hacía mención exclusiva a la escala N, según el mencionado blog será de la escala N y de H0, además de apoyo multimedia y exposición de elementos relacionados.
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martes, 21 de diciembre de 2010

miércoles, 24 de noviembre de 2010

Gran escala

Si los de "N" (1:160) dicen que los de H0 (1:87) son hierros por el excesivo tamaño de sus máquinas, ¿que pensarán de aquellos que su escala es 1/6? Yo personalmente me quito el sombrero al ver recreaciones tan maravillosas como las que podemos ver en una página en internet.
Ver modelos 1/6

lunes, 22 de noviembre de 2010

Nuevo triunfo del tren elitista

Leo en www.lasprovincias.es un artículo titulado "La verdadera historia del AVE". En dicho artículo se detallan las diferentes vicisitudes pasadas hasta llegar a poder disfrutar de la llegada del Ave a Valencia, la historia llega hasta el marqués de Salamanca. Opino, una vez más, que si bien la llegada del AVE a una ciudad puede ser beneficioso, en general dichos beneficios son para unos pocos y no para el resto de personas. Invertimos en trenes elitistas y dejamos a un lado inversiones en transporte de mercancías por ferocarril y transporte de personas por otro. En Huesca, sin ir más lejos. cuando estaba el Río Aragón, se podía ir de Jaca a Madrid y viceversa en un tiempo razonable y a un precio adecuado, hoy ir a Madrid desde Huesca (Jaca ya no está contemplado) y viceversa custa excesivo dinero para poder decidir una familia si va en autobús, coche o ferrocarril, este último es excesivamente caro para una familia media. El AVE en Huesca sirve para comunicar con Madrid a personas que su poder adquisitivo es alto o bien es utilizado por personal de empresas que necesitan viajar a Madrid por motivos profesionales, como elemento de viaje familiar, el precio es bastante prohibitivo. De Madrid a Huesca en fin de semana ponen ofertas turísticas muy importantes, cosa que justifica en parte su bondad. Pero la llegada del AVE a Huesca ha supuesto perder trenes de precio más reducido y más asequible. Y con esto conseguimos perder otras inversiones más necesarias.
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viernes, 19 de noviembre de 2010

Maqueta ferroviaria

Tiempo, dinero y arte es lo que se necesita para poder hacer una maqueta tan bien hecha como la de Miquel (DiscoCerrado), conocido en varios foros en los que cada vez que presenta alguna foto de sus avances, te deja con la boca abierta por su buen trabajo, sus ideas y de lo perfecto que se pueden hacer las cosas.
Os dejo un enlace de un vídeo que tiene colgado en www.youtube.com, en el cual se puede apreciar todo lo dicho aquí.

miércoles, 17 de noviembre de 2010

El "AVE"

Hace ya un tiempo publiqué varios comentarios sobre mi opinión personal del impulso que reciben los trenes de alta velocidad en detrimento de los normales. Está claro que vende mejor cualquier pajarraco que un "obispo"(*), una "japonesa"(*), un "Tamagochi"(*), etc. Gran inversión en infraestructuras, material motor y remolcado, publicidad, etc, eso es lo que diferencia un tipo de tren a otro, el AVE es un tren pensado para políticos, empresarios, comerciales de grandes empresas, etc, y sin embargo el resto de personas tenemos que usar otros trenes, aunque esto cada día es más difícil, cada día hay menos y en Aragón son los que se retiran de Cataluña, es como esa ropa que se entrega en las parroquias, Cáritas, roperos, de beneficencia, Cruz Roja, etc, para persona pobres, eso es lo que somos en Aragón, pobres y gracias a algunos de nuestros políticos incluso de espíritu. Leo una noticia muy interesante respecto al uso de los pajarracos, donde las cifras que da de uso de un sistema y otro dan para pensar. Es como los últimos vehículos adquiridos para los radares de Tráfico, nada menos que Mercedes Benz, mientras que las patrullas Rurales de la Guardia Civil, con vehículos algo obsoletos, que todos deberían tener Mercedes Benz, Volvos, Audi, o lo que sea, pero pensemos en todos, no an algunos, aunque reconozco que circular con estos coches será mejor que con los antiguos BX.
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jueves, 11 de noviembre de 2010

Nuevo enlace a mis blogs

Después de navegar por él, he decidido añadir un nuevo blog, http://cajondesastres.wordpress.com/. Ayer recomendaba su lectura por una leyenda que aparece en el sobre Canfranc, es verdad que la segunda parte de Canfranc que habla sobre el "oro de Canfranc" es también muy interesante. Creo que como el título del blog indica allí se puede encontrar de todo un poco, informática, leyendas, recetas, fotografía, vamos de todo un poco. La pregunta sería ¿por qué se dice que en un cajón de sastre se encuentra de todo un poco, o por qué se dice hay de todo como en botica? Investigaré sobre el tema.
Para acceder a este blog mirar el lado derecho del mío, el orden de los mismos es alfabético y no responde a ningún otro criterio.

miércoles, 10 de noviembre de 2010

La maldición de Canfranc (pueblo)

Hace ya unos cuantos siglos, un crudo invierno llegó al pueblo, siguiendo el camino de Santiago una peregrina judía, solicitó alojamiento y comida a las gentes del pueblo, que no sólo se lo denegaron, además la expulsaron del pueblo (no se sabe porque obraron así, cuando a los peregrinos siempre se les atiende), antes de perder de vista la última casa del pueblo, la peregrina les echó una maldición;

- Vuestro pueblo arderá dos veces y al final habrá una riada que lo hará desaparecer para siempre.

En 1617, contando sólo con 200 habitantes, Canfranc sufrió el primer gran incendio, solo quedaron en pie la iglesia de la Santísima Trinidad, dos casas, el castillo real y el molino de harina.

En Junio de 1944, sufrió el segundo incendio, una chispa del fuego de un hogar, en la parte alta del pueblo, llevado por el viento hizo que se prendieran los tejados de pizarra carbonosa y las techumbres de madera del resto de casas, ardieron 117 de las 132 que había. Para reconstruirlo, se realizó una suscripción nacional (se retuvo el salario de los funcionarios españoles por un día, pero el dinero nunca llegó a Canfranc) y la mayoría de la población tuvo que refugiarse hasta en las buhardillas del poblado nuevo (Canfranc Estación), donde finalmente, se edificaron barrios nuevos para los perjudicados, y al final, el pueblo entero se traslado al nuevo Canfranc.


Esta leyenda está sacada de un blog muy interesante, os lo recomiendo. tiene cosas muy interesantes además de Canfranc.
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viernes, 5 de noviembre de 2010

El Ministerio de Fomento moderniza la línea ferroviaria Huesca-Canfranc

Leo en www.adif.es la noticia de que el Ministerio de Fomento. a través de ADIF invierte medio millón de euros en renovación de la vía de Zaragoza a Canfranc. Es muy poco el nivel de inversión comparado con lo que se necesita en esta línea, pero algo es algo y con inversiones como esta en al año 3.000 podremos disfrutar de una línea idónea para el transporte de viajeros y mercancías, además como se usa tan poco , nos va a durar la vía por muchos años. reconozcamos que es una inversión duradera, no como otras por ejemplo en carreteras que como son tan usadas ,se rompen a menudo, estas no se romperán por el uso.


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Modificación de servicios del corredor Zaragoza-Huesca-Canfranc los días 6 y 7 de noviembre

A causa de las obras de mejora de la infraestructura en el tramo Ayerbe-Jaca, el próximo fin de semana del 6 y 7 de noviembre se modifica el servicio de los siguientes trenes del corredor Zaragoza-Huesca-Canfranc:

Zaragoza Delicias (6.59h) – Canfranc (10.54h): transporte alternativo por carretera en el trayecto Ayerbe-Sabiñánigo

Zaragoza Delicias (11.47h) – Jaca (14.14h): transporte alternativo por carretera en el trayecto Ayerbe-Jaca

Zaragoza Delicias (15.13h) – Canfranc (19.03h): transporte alternativo por carretera en el tramo Ayerbe-Sabiñánigo

Canfranc (9.15h) – Zaragoza Delicias (13.10h): transporte alternativo por carretera entre Sabiñánigo y Ayerbe
Jaca (15.38h) – Zaragoza Delicias (18.40h): transporte alternativo por carretera entre Jaca y Ayerbe

Canfranc (17.25h) – Zaragoza Delicias (21.14h): transporte alternativo por carretera entre Sabiñánigo y Ayerbe

Estos servicios podrán ver incrementado su tiempo de viaje en 50 minutos aproximadamente debido a los transbordos y transporte por carretera.

miércoles, 3 de noviembre de 2010

Estudio sobre transporte de mercancías

Leo en www.dirariodenavarra.es un titular que no debe de causar sorpresa por que creo que es de todos conocido "Transportar mercancía por tren es hasta un 50% más barato que por carretera". Atención gestores de transportes del Gobierno de Aragón, porque no desarrollamos de una vez por todas un proyecto de transporte por ferrocarril más allá de nuestras fronteras, por ejemplo por ¿Canfranc?, y hacemos que nuestra comunidad despegue de una vez en el tema de las comunicaciones. Supongo que a la vista de esta información, otro lumbrera propondrá hacer otro estudio sobre la viabilidad y rentabilidad del paso de Canfranc, mientras nuestro vecinos, catalanes y navarros avanzan poco a poco en este tema, cuando queramos darnos cuenta será tarde.
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martes, 2 de noviembre de 2010

El tranvía de Madrid

Hace ya algunos años que en las calles de nuestras ciudades fueron desapareciendo los tranvías que por ella circulaban. En mis recuerdos de la infancia están los de Zaragoza, los cuales creo que fueron de los últimos en desaparecer, incluso hay una película de la guerra de al independencia, en la cual por descuido del cámara, aparecen los raíles del citado transporte. Poco a poco van volviendo a reaparecer los tranvías en las ciudades, por ejemplo Sevilla, dentro de poco Zaragoza, etc. En Madrid, para no quedarse atrás han vuelto a sacar el tranvía, esta vez en formado de papel, es curioso ver las líneas que circulaban por Madrid desde el año 1871. El Consorcio de Transportes, ha editado una guía de esas lineas de tranvías que circularon por Madrid. Se puede descargar desde aquí

martes, 26 de octubre de 2010

Renacimiento locomotora mítica

Leo en www.finanzas.com el renacimiento de una locomotora mítica en la industria del cine, es la famosa máquina que apareció en películas tales como Indiana Jones, El bueno, el feo y el malo, etc.
La citada máquina a sido restaurada y se va a destinar a tren de uso turístico, siempre que ADIF no ponga los impedimientos habituales para su circulación, tal como ha ocurrido muchas otras veces.
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miércoles, 20 de octubre de 2010

Trabajando con vías

Diferentes métodos de colocación y conservación de vías.

Ver métodos

Viajemos en tren

Título interesante para una página web la cual es igual de interesante. Desde ella podemos ver diferente recorridos, ofertas, fotos, vídeos, etc. Creo que es mejor darse una vuelta por allí y ver todo lo que hay.

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viernes, 15 de octubre de 2010

Nuevo ICE

Os dejo el enlace a una foto del nuevo ICE. Me parece un tren precioso, nada comparado con nuestras vaporosas, las cuales además de bonitas tenían todas una historia personal detrás(sobre gustos no hay nada escrito ¿no?).

Foto ICE

jueves, 14 de octubre de 2010

Nuevo invento aragonés

Después de grandes inventos aragoneses como la fregona y otros similares, leo una noticia en europapress la cual me gusta, ya que es un avance en seguridad ferroviaria. Habla de la fabricación de una ventana de recambio inteligente, la cual es rápida de cambiar en caso de accidente, además que en caso de producirse este, la ventana se separa del marco haciendo que sea más fácil la evacuación por este lugar, y sea lugar de acceso más rápido que las puertas,ya que habitualmente estas están bloqueadas.
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viernes, 8 de octubre de 2010

Fotos y videos de ferrocarril y algo más

Un amigo me ha pasado un enlace a una página web, que desconocía, y es muy interesante, tiene un poco de todo, historia, fotos, vídeos, técnicas modelismo, bueno, un poco de todo, merece la pena el recorrerla con tranquilidad.

Historia familar a través de fotos

Modelismo ferroviario

jueves, 7 de octubre de 2010

Mercadillo AZAFT

Una vez más, la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvía (AZAFT), celebra su tradicional mercadillo del juguete de colección en Casetas, ya son XXVI.
El día del mercadillo será el 24 de este mes de octubre en el pabellón cultural de Casetas en horario de 10 a 14 horas.
Si bien es verdad que cada vez se encuentran menos ofertas, estos eventos sirven para volver a juntarte con conocidos a los que ves de ciento a viento.




AZAFT

viernes, 1 de octubre de 2010

Ferrocarril Central de Aragón

El turolense Carlos Sanz saca a la luz la historia del Ferrocarril Central de Aragón.
Ayer 30 de septiembre de 2010 fue presentado en Zaragoza el libro de este escritor sobre la historia poco conocida de este ferocarril tan emblemático de Aragón.
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jueves, 30 de septiembre de 2010

Cartel CTMS 2010


Os dejo el cartel oficial de la cita anual del CTMS (Control de Tren Modelo por Software) a celebrar en Jaca los días 2 y 3 de octubre.

lunes, 27 de septiembre de 2010

Zaragoza - Canfranc un paso hacia el museo

Parece que nuestros políticos ya tiene claro para que va a servir la línea Zaragoza Canfranc, va a ser un museo ferroviario con circulaciones reales de tren, igual que hace el museo vasco del ferrocarril con una máquina de vapor. Empezamos con la estación de Canfranc, la cual no sólo pasa el tiempo, sino que además lo lleva muy mal, a pesar de las últimas declaraciones del consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte, Alfonso Vicente, que ha afirmado que la situación actual hace inviable el modelo de financiación establecido para la Estación Internacional de Canfranc. No obstante, no ha descartado que se realicen otro tipo de actuaciones para su reapertura como hotel. Seguimos con la línea, en la cual aún se pueden apreciar elementos de más de 75 años, un trazado penoso, unas curva imposibles, etc. Lo último es el material móvil, el cual es reemplazado por todas aquellas composiciones que se retiran del resto del estado por ser obsoletas, claro que no vale cualquier material para poner en circulación en nuestra línea Zaragoza Canfranc, hay zonas en las que según el tren, tiene problemas con los raíles.
Ver más:
Enlace1

Enlace 2

Enlace 3

viernes, 24 de septiembre de 2010

No es más que otro estudio pero ...

No es más que otro estudio, pero hay que reconocer que el ver noticias de que Canfranc sigue vivo, aunque sea en estudios es ilusionante. En este caso parece que como todo lo demás cuenta con más de 5 estudios, ahora le toca al túnel, el cual estaba abandonado incluso para estas tareas de dispersión, que no creo que sean otra cosa que eso, marear la perdiz y decir que se está haciendo algo. Lo del túnel seguro qeu del estudio saldrá qeu hay que tirarlo todo y hacerlo de diseño muy bonito, caro, y en un plazo de 50 años.

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martes, 21 de septiembre de 2010

Trabajo en latón

De acuerdo que el latón es un elemento fácil de trabajar, barato, de grandes posibilidades, etc, pero reconozco que lo que llegan a hacer algunos con él es verdaderamente impresionante. Os dejo la página de una empresa francesa en la cual se pueden observar que cantidad de detalles se pueden obtener en escala H0. De verdad que merece la pena el aprender de estas personas, las cuales dedican un tiempo grande a algo que realmente ¿pagamos por lo que vale? En plástico inyectado en Asia pagamos verdaderas animaladas comparado con esto. Si hay modelos de 1.600 €, pero ¿cuanto cuesta hacerlos?, por mucho que se pueda automatizar, una máquina en plástico puede costar 350 €, ¿cuantas se hacen en una hora?. Yo no me puedo permitir un capricho de estos, pero creo que valen lo que cuestan, bueno casi.
Ver página

miércoles, 15 de septiembre de 2010

VII Encuentro Nacional CTMS1

Quedan ya pocos días para la celebración en Jaca del VII encuentro Nacional del grupo CTMS1 (Control de Tren Modelo por Software). Las fechas de celebración del evento serán los días 2 y 3 de Octubre de 2010. EL horario al público será el sábado 2 de 12:00 a 14:00 horas y de 17:00 a 21:00 horas, el domingo 3 el horario será de 10:00 a 13:00 horas.


Ver VII Encuentro CTMS1 en un mapa más grande

viernes, 10 de septiembre de 2010

Un espacio bien aprovechado

El trabajar en la escala H0 (1:87) tiene el problema del espacio, aunque no siempre es verdad del todo, lo que pasa es que no sabemos utilizarlo adecuadamente, en el siguiente vídeo podeis ver la que se puede hacer en un espacio de 280 X 80 cm. Digno de copiar, muchos detalles muy interesantes, un jefe de estación que levanta una señal para dar la salida, varios vehículos Faller Car System, etc. Hay que verlo.

jueves, 9 de septiembre de 2010

Cierre de los museos en agosto

En agosto, España se paraliza de costa a costa, excepto lugares de ocio y distracción, poco queda abierto, cerramos por vacaciones.
Este año el museo del ferrocarril de Madrid decidió abrir sus puertas y según nota publicada por el propio museo ha sido todo un éxito. Muchos, aprovechamos nuestras vacaciones para poder ir a lugares relacionados con nuestra afición, el ferrocarril, pero bien es verdad que agosto es el pero mes, habitualmente ya que o bien está cerrado o bien funcionan a medio gas y la mitad de las cosas no están disponibles.
La nota del museo es esperanzadora, espero que sirva de ejemplo a muchos otros sitios similares.

"Después de varios años en los que el Museo del Ferrocarril de Madrid ha permanecido cerrado en agosto, este año ha estado abierto todo el mes y ha recibido una notable afluencia de público, alcanzándose una cifra de alrededor de 4.000 visitantes sólo en agosto, un período que queda fuera del calendario escolar y de las visitas de los colegios.
Las actividades programadas se han convertido en un aliciente adicional para el público, que ha seguido con interés los documentales de tema ferroviario en varios idiomas proyectados en el Aula Talgo y ha podido conocer los escenarios que atraviesa el Camino de Santiago gracias a las nítidas fotografías y los textos explicativos de la exposición de Àlvar Sáez, mostrada en el Museo desde el día 10. Los talleres didácticos infantiles que se han organizado durante la segunda quincena han entretenido a los niños que se han acercado al Museo en esos días y la puesta en marcha todos los sábados por AREMAF de la máquina de maniobras popularmente denominada Memé, en la que los visitantes podían realizar un pequeño recorrido, ha constituido una verdadera atracción (como puede apreciarse en la fotografía) y una evidencia de la colaboración existente entre el Museo y diversas organizaciones e instituciones relacionadas con el ferrocarril."
(Fuente Museo del Ferrocarril)

lunes, 6 de septiembre de 2010

VII encuentro CTMS

Me indica José Luis, la próxima celebración del VII encuentro del grupo CTMS (Control de Tren Modelo por Software) en la ciudad de Jaca , más concretamente en el centro cultural La Paz. Los días serán el sábado 2 de octubre en horario de 16:30 a 20:00 horas y el domingo 3 de octubre de 10:00 horas a las 13:00 horas. Este año. al igual que el anterior habrá módulos tanto de la escala H0 como de N.

miércoles, 1 de septiembre de 2010

Triste noticia, pero ...

Me hago eco de una noticia que me entristece por que hay un ferrobús menos, debido a una "gamberrada" "accidental" de unos jovenes en Barruelo de Santillán (Palencia), lo curioso del caso es que según al primera noticia este ferrobús había sido pasto otras veces de destrozos y por lo visto en el municipio había un cocherón para poder guardarlo en vez de la estructura de plásticos que lo "protegía". Según varios vecinos el alcalde pretendía dar otros usos al cocherón, tales como una pista de karts., Sea como fuere, en la actualidad se ha calcinado totalmente un ferrobús que seguramente no volverá a ponerse en circulación.
Me asalta una duda ¿por qué tanto interés en resaltar lo de accidental?

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Noticia 1

Noticia 2

Noticia 3

lunes, 30 de agosto de 2010

Noticias sobre trenes antiguos

Desde el diario de Navarra, se han publicado varios artículos de investigación sobre trenes de vía estrecha que circularon por Navarra, lástima que esto sea noticia y que no sea habitual en cualquier periódico. Os dejo un enlace de una búsqueda en google para ver los artículos publicados al respecto hasta la fecha.

Ver enlace

viernes, 13 de agosto de 2010

Más sobre soterramiento

Leo en internet otro artículo, también relacionado con el soterramiento de las vías a su paso por las ciudades. Sin comentarios, me parece totalmente coherente con mi forma de pensar, suscribo todo lo que en él se vierte.

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jueves, 12 de agosto de 2010

Del soterramiento y otras barbaridades

En este país, somos más quijotes que el Quijote. Cuando se planteó el cambiar la infraestructura ferroviaria en Barcelona, para ADIF, lo más barato y cómodo era poner, al igual que se hizo en Tarragona, la nueva estación a las afueras de la ciudad, pero debido, según tengo entendido, a las presiones políticas, se optó por el soterramiento de dicha línea, de este trabajo, vimos las consecuencias, sobre todo el barrio del carmelo en Barcelona. ¿que pensaríamos si el alcalde de turno decidiera soterrar los ríos que pasan por una ciudad? si tenemos un río y construimos a ambos lados, pedimos puentes, y un entorno en las riberas del río acorde con la ciudad, con amplios paseos, árboles, etc. Cuando es del ferrocarril, vaya, tenemos que esconderlos a toda costa, parece que la decoración del ferrocarril puede ser dañina para nuestros ojos. Dejémosnos de tonterías, si queremos el tren en la mitad de la ciudad, hagamos puentes, zonas colindantes adecuadas, entorno agradable, etc, pero dejemos que el ferrocarril vea la luz del sol.
Os dejo un artículo de Manuel Saravia Madrigal donde trata el tema con un acertado enfoque.
Como nota en París podemos ver circular un TGV, (similar al AVE español, pero sin ser tan elitista)por el centro de la ciudad.






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miércoles, 4 de agosto de 2010

Como manchar la catenaria

Mientras aqui en España, ADIF se preocupa en exceso del mantenimiento de la cateneria y de como se mancha con las máquinas de vapor, en los paises del Este, hacen hasta carreras de máquinas de vapor, el anteponer un espectáculo de vapor a el mantenimiento de la catenaria es lo más correcto, ya que fomenta la afición al ferrocarril. Aqui el único tren que interesa es el elitista (AVE's). Además, en el vídeo, hay una muestra de una exposición de la SNCF en los campos Eliseos. Vídeo muy curioso.

viernes, 30 de julio de 2010

La catenaria

De tan juntos, saltan chispas, no, no es una historia de amor, es un vídeo sobre una catenaria y un pantógrafo. Es impresionante el ver como poco a poco se rompe el pantógrafo. Hay también unos vídeos relacionados.

miércoles, 28 de julio de 2010

La lata de Canfranc

Como dice Mariano Gállego en un artículo de opinión en el Heraldo de Aragón del 20 de julio de 2010, los políticos están ya hartos de la lata de Canfranc, atrás han dejado en lo necesario que era la consabida foto en la mencionada estación para poder decir "yo estaba allí", esto es como haber estado en París en mayo del 68 o en tantos otros sitios que daban prestigio a la carrera de un político. Ahora Crefco, Creloc y cuatro locos más dan la lata (menos mal que hay gente que aún sigue), al resto es un tema que ya les satura, ya no interesa.
Lejos quedan ya esas concentraciones multitudinarias el 18 de julio en Canfranc, con miles de personas ahora sólo cientos, pero a pesar del chaparrón aún siguen.
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viernes, 23 de julio de 2010

Red ferroviaria aragonesa ¿en peligro?

Leo en www.abc.es un artículo sobre la reflexión que hace el portavoz de Izquierda Unida en Aragón, Adolfo Barrena, sobre la posibilidad de que la red ferroviaria de Aragón desaparezca o pase a manos privadas. Después de leer atentamente dicho artículo coincido totalmente con él en todos los aspectos. A mi entender el Gobierno de Aragón tiene la posibilidad (y obligación moral) de buscar la rentabilidad a esta red ferroviaria, de la cual hasta el momento tan sólo se ha preocupado de pagar religiosamente la factura a ADIF - RENFE presentada mensualmente. Si realmente apostamos por hacer que avance nuestra tierra, apostemos por ella, estudiemos la red ferroviaria aragonesa para hacerla entable donde se pueda y donde sea necesario socialmente pero no comercialmente, apoyémosla. Los catalanes, esos antiguos territorios pertenecientes al Reino de Aragón, aunque no lo quieran reconocer, han sido más inteligentes, están poco a poco modernizando toda la red de ferrocarril en poco tiempo veremos que cuando tengan todo listo, pedirán asumir toda la gestión ferroviaria de Cataluña, eso si, saneada y modernizada totalmente, mientras tanto aquí recogemos los trenes que ya no pueden circular por Cataluña por obsoletos. Aunemos turismo, comercio y algo de sentimientos de unidad, apostemos por trenes de mercancías hacia Francia por Canfranc, hacia Valencia, hacia Cataluña y hacia Madrid, pongamos trenes turísticos de vapor y trenes antiguos por el pirineo, esto podría captar turismo internacional, trenes turísticos por todo Aragón, con rutas culturales, gastronómicas, etc., y sobre todo avancemos en crear poco a poco un tejido ferroviario por esta Comunidad. Apostemos por el futuro con la furza del pasado, "La Sociedad Aragonesa a la Nación Española"(perdón por lo de Nación, no quiero ofender).

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martes, 20 de julio de 2010

El tren de la reapertura

antonioorga ha colgado en www.youtube.es un vídeo con el acertado nombre de "el tren de la reapertura", en el cual se muestran las imágenes de lo que aconteción en Canfranc este pasado 18 de julio de 2010. Como siempre el vídeo es digno de todo elogio. Os recomiendo ver todos los vídeos de Antonio.


lunes, 19 de julio de 2010

40 años no son nada

40 años no son nada con los que, por desgracia, tendremos que esperar a que se vuelva a abrir Canfranc. Ayer domingo 18 de julio, se celebró, una vez más, el aniversario de la apertura de Canfranc. Ochenta y dos años desde que el rey Alfonso XIII inaugurara la estación internacional de Canfranc, y 40 años desde que se cerró la línea por ese "insospechado" accidente ocurrido el 27 de marzo. Crefco (Coordinadora para la reapertura del Ferrocarril Canfranc Olorón) volvióa acudir a la Estación a recordar la necesidad de esta tierra la reapertura de esta línea, tan necesaria, sobre todo, en estos tiempos de crisis. Esto me recuerda a el diálogo de una película en la cual decía un personaje que si se estuviera quedando sin dinero, con lo último que le quedara se compraría un traje, ya que con un buen traje se puede volver a ganar dinero, las apariencias son importantes. En el caso que nos ocupa, ni siquiera se han planteado comprarse un traje, hemos dejado que se nos rompa el único que nos quedaba, ahora no tenemos, ni estación, ni línea, ni mercancías, ni proyectos (perdón, de este tenemos de sobra), ni futuro.
Con el poco dinero que nos queda en estos tiempos de crisis, abramos la línea sin macroproyectos ni macroestudios(esa línea será nuestro traje) y bien vestidos haremos que crean en nosotros. de nuevo, creando futuro.
Como decía ayer Benjamín Casanova, ni siquiera han tenido interés en cambiar el escudo franquista del túnel de Somport, estamos tan olvidados que ni siquiera eso les molesta.

Dejo varios enlaces relativos a Canfranc.

Vídeo sobre Canfranc

Documento sobre Cafranc

Permisos en Canfranc

viernes, 16 de julio de 2010

Canal de televisión DB

Aquí os dejo esta página Web,
http://www.bahntv-online.de/btvo/site/

Esta página es propiedad de la DB (ferrocarriles alemanes).

Es un canal de televisión de 24 horas exclusivamente de trenes.

-Podemos ver:
Documentales antiguos y modernos de trenes reales de todo el mundo.

Documentales de maquetas de aficionados en todas las escalas.

Para los que no saben Alemán y quieran visitar esta página.
Aunque todo es sobre trenes, lo más interesante es navegar por el menú de la izquierda

Y dentro del apartado Doku, revolver por dentro.

Por ejemplo:

-Bahnen der welt (Los trenes en el mundo).
Todo documentales de trenes reales y en modelos.


-Zeitgeschichte (Contemporáneo)(documentales históricos ó antiguos).

En el apartado Infotainment:

- In fahrt (En viaje).
Viajes de trayectos desde la cabina de la locomotora real.

Espero que lo disfrutéis

martes, 6 de julio de 2010

Fotos ferroviarias

He descubierto una web de un francés que tiene varias fotos, uno de los apartados es de fotos ferroviarias. He echado un vistazo y es realmente interesante.
Osa dejo el enlace para que disfruteis.
Ver fotos

lunes, 5 de julio de 2010

Perro ladrador ...

Siempre estamos hablando de la reapertura de Canfranc, de la TCP, del corredor central, estudios, promesas, trabajos de ámbito internacional, etc. Menos hablar, menos estudios, lo que hay que hacer es actuar, tal como se ha logrado hacer en Palencia, a pesar de ADIF, que raro, siempre es el mismo.
Leo en www.abc.es la grata noticia de la recuperación de una "verraco" para realizar trenes turísticos en Palencia. Aquí tan sólo escuchamos proyectos, declaraciones y cosas similares que no conducen a nada productivo. Si la línea de Huesca a Canfranc no está electrificada es una ventaja ya que ADIF no puede argumentar que se le manche la catenaria con máquinas de vapor. Había un estudio por parte de Luis Granell de realizar varias rutas turísticas aprovechando el tren en nuestra provincia, una era de museos, otra de bodegas, pero obviamente no interesó a quién tenía que interesar. Queremos potenciar nuestra tierra, vale estamos en la frontera con Francia, si lográramos hacer viajes en trenes de vapor los fines de semana durante el verano, esto se llenaría de alemanes, franceses, y como no, españoles. En vista que lo del transporte ferroviario por el corredor central es una utopía mientras tengamos como vecinos a los catalanes y a los vascos. Potenciemos un turismo diferente el cual lograría captar recursos necesarios para esta tierra.

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jueves, 17 de junio de 2010

Trabajo artesano

Para todos aquellos que tengan tiempo, paciencia, maña, ideas, y algo de dinero, os dejo un enlace a la página de un maestro en esto de la autoconstrucción de máquinas de vapor artesanales en escala H0. En la citada página, se muestran los pasos y algunos consejos muy interesantes para la construcción de las citadas máquinas.

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miércoles, 16 de junio de 2010

Revistas en la red

Una de las cosas mejores que te puedes encontrar en un sitio de internet es alguien que indica un enlace a un sitio por motivo de resolver alguna duda de otra persona y al ver el enlace mencionado, descubres que no esta sólo dicha información, sino que además hay cantidad de ella.
Eso es lo que pasa con un enlace que le han ofrecido como información de vagones Transfesa que solicitaba, aparecían los vagones, pero el enlace no tiene desperdicio, moviéndonos con el botón de "Autor" o con el de "Afin" veremos cosas muy interesantes.

Ver revistas

martes, 15 de junio de 2010

Libro de fotos o algo similar

Para todos aquellos aficionados que de vez en cuando pasan por aquí, os dejo un bonito libro de fotos de trenes en España.
A mi gusto, no tiene desperdicio, es más no estaría de más el imprimirlo y guardarlo en papel.
Ver libro

miércoles, 9 de junio de 2010

Ya valdrá ¿no?

Harto estoy de tanta mentira, trucos, falsas promesas, etc. La TCP, es inviable a corto plazo y el coste es inasumible en la actualidad, el coste de la reapertura de Canfranc estaría sobre el 3% del coste de la TCP, hasta haces dos años incluso Cataluña estaba a favor de mover la mercancía ferroviaria por Canfranc, aora parece que todo debe de ir por Cataluña. Por mucho que nos vendan que siguen apostando por la TCP, no hacen otra cosa que no sea engañar con proyecto de estudio, por que tan sólo sirven para eso, para estudiarlos. Menos de 500 millones de euros es el coste estimado que tendría que pagar España y Francia para la reapertura de Canfranc, 5 veces menos de lo que va a costar el III Plan Integral para la Inmigración en Andalucía 2009-2013, al cual va encaminado, sobre todo, a la enseñanza del árabe en Andalucía.

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Y algo más

martes, 1 de junio de 2010

Felicidades

Leo en www.radiohuesca.com una grata noticia de que la Asociación Altoaragonesa de Amigos del Ferrocarril ha obtenido varios premios en el Encuentro Modular de Venta de Baños. Enhorabuena desde este blog a todas aquellas personas que han hecho posible dichos premios, reconociendo su trabajo. Por las fotos que publicó en su día la Asociación, el trabajo es realmente muy bueno.
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viernes, 28 de mayo de 2010

Crisis

La crisis, obviamente, también ha llegado a la rehabilitación de la estación de Canfranc. Las obras están totalmente paralizadas por falta de dinero. Espero que no pase como pasa siempre en este país, que la vuelta a la actividad de rehabilitación cueste más dinero ya que parte de lo hecho se ha estropeado por dejarlo a medias y hay que volver a actuar sobre lo mismo, teniendo que volver a pagar algo que ya se hizo con anterioridad.
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miércoles, 26 de mayo de 2010

¿Por qué no en papel?

Que si resina, plástico, latón, chapa, que si ´la resina debe de ser del tipo..., etc ¿y porqué no en papel?
Para todos aquellos que tengáis tiempo, paciencia, habilidad, etc, etc. os recomiendo una página para construiros vuestros trenes en papel. Por lo que he visto, los modelos merecen la pena y tienen una buena calidad, obviamente no he acometido la construcción de ninguno, pero nunca se sabe.

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jueves, 20 de mayo de 2010

Más vapor

Este fin de semana, Euskotren anuncia la puesta en funcionamiento de tres servicios de vapor, cortos, pero al menos los pone en servico , no como ADIF. Tan sólo discurren por un tramo de 5 km aprox., desde Azpeitia a Lasao, pero para todos aquellos que nos gusta el tren, es bonito el poder recorrerlos. Aseguro un olor a carbón y residuos de carbonilla por todo el cuerpo, pero la experiencia es maravillosa.

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miércoles, 19 de mayo de 2010

Transporte de mercancías

Leo en www.elpais.com un interesante artículo sobre al situación actual del transporte de mercancías en España mediante el uso del ferrocarril. Obviamente en este artículo, nada nuevo bajo el sol, pero sirve para refrescar la cabeza de todos aquellos que llevan un tiempo apoyando la idea de que el ferrocarril en España sólo es AVE, y esto, a mi entender, es un grave error, ahora cuando nos comparamos con el resto de Europa, vemos que para alcanzar sus cuotas de transporte de mercancías por ferrocarril, muchas de aquellas inversiones para el AVE, no sirven para el transporte de mercancías. Creo que salir corriendo hacia los sitios no siempre es lo mejor, pararnos un poco a pensar lo que queremos hacer, suele ser lo más acertado.
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P.D. : ¿No se les llena la boca de agua al hablar de desarrollo sostenible? El ferrocarril debe de ser apuesta de futuro para el transporte de mercancías.

martes, 18 de mayo de 2010

Fotos de mikados

Para la gran cantidad de gente aficionada al mundo del vapor os dejo un enlace de varias fotos de Mikados, famosa máquina de los tiempos pasados del vapor. Espero que os gusten
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jueves, 13 de mayo de 2010

Varios vídeos treneros

Después de varios días apartado de escribir en el blog, he logrado sacar tiempo de debajo de las piedras por lo menos para dejaros un enlace de un apágine web alemana con varios vídeos muy interesantes relativos a su maqueta.
Son muy interesantes.
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miércoles, 5 de mayo de 2010

Ilusión

A priori, y sin saber las consecuencias que podían derivarse de este proyecto para la continuidad del ferrocarril en Canfranc, parece que esta localidad es candidata a acoger un laboratorio del proyecto "Laguna" para la deteción de neutrinos. A mi, personalmente me da igual neutrinos, estorninos, etc, me vale, casi, cualquier cosa que sirva para potenciar Huesca. Esto podría ser un proyecto idóneo para hacer resurgir una zona tan venida a menos desde sus grandes momentos de esplendor como fue Canfranc.
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martes, 4 de mayo de 2010

Estudiando

Otro estudio más para la linea de Canfranc Olorón.
Leo en Pirineo Digital que se ha aprobado otro estudio más para la reapertura de la línea Canfranc-Olorón por tan sólo 850.000 € y 24 meses, a este paso cuando se terminen todos los estudios será ya el 2050 y entonces diremos que para todo esto la TCP ya estaría hecha.
Para los que les ha tocado la suerte de hacer el nuevo estudio, lo mejor que pueden hacer es conseguir todos los múltiples estudios anteriores y mediante un sencillo corta y pega redactar otro estudio, total sólo sirve para saber que la línea es rentable y que el coste es muy inferior a la TCP. Pero hasta que no salga un estudio favorable a las pretensiones de los políticos, no dejarán de hacerlos.
En el estudio de citado, los franceses asumen el estudio de rentabilidad, será para ver si ellos descubren que lo dicho hasta ahora de que la línea es rentable, pueden demostrar que no lo es.
A estas alturas no debería cabrearme con otro estudio más, total siempre es lo mismo, si el estudio no dicen lo que los políticos quieren, hagamos otro estudio.

¿Cuantos tramos podriamos haber reparado o mejorado con el dinero de los estudios?
Supongo que después de la firma del tratado para promover el estudio habría la consabida comida con cargo al erario público, porque la crisis está en nuestras casas, no en la de los políticos.

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jueves, 29 de abril de 2010

EXPOSICIÓN EN PAU SOBRE EL FUTURO DEL CANFRANC

Leo en www.crefco.org, la noticia d eun a exposición en Pau sobre el futuro de Canfranc. Nuestros políticos siempre nos han vendido que Canfranc no se abría por culpa de los franceses, ya que ellos no querían, ahora que los franceses se mueven y hacen lo posible por abrir Canfranc, la solución es la TCP megaobra nada necesaria en la actualidad y proyecto totalmente ilógico, de ese modo se sigue sin abrir Canfranc pero con los estudios que se realizan para la reapertura "ya vale".

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miércoles, 28 de abril de 2010

Descarrilamiento en Tardienta

Veo en una noticia en internet el descarrilamiento de un tren de mercancías, más concretamente de coches procedentes de General Motors, en Tardiente, debido a la salida de la vía de un vagón.

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lunes, 26 de abril de 2010

Fabricante de coches, ¿sólo?

Renault, un gran fabricante de coches, no sólo se ha destacado como eso sino que además ha fabricado unos cuantos automotores, al igual que lo hiciera Fiat y otros tantos. Os dejo un enlace para que veáis unos cuantos de estos automotores fabricados por esta firma francesa de no solamente coches.

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lunes, 19 de abril de 2010

Cistierna acogió la asamblea de amigos del ferrocarril

Leo en www.diariodeleon.es tan grata noticia de que Cistierna ha sido el lugar elegido por la asociación nacional de la plataforma internauta de amigos del ferrocarril para celebrar su séptima asamblea y llevar a cabo la elección del nuevo presidente nacional. Esta asamblea se realiza todos los años de forma itinerante por la geografía nacional, la del año pasado se celebró en la ciudad de Denia en Alicante.
También se cita la apertura próxima de la segunda fase museo del ferrocarril de tan bella localidad, tengo ganas de verlo abierto al público, que si es tan educativo como la primera fase, merecerá la pena.
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jueves, 15 de abril de 2010

En que quedamos

Leo en www.elperiodicodearagon.com el siguiente titular "La DGA apuesta por las mercancías ferroviarias", mirando el contenido del artículo, señalan que según palabras del consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte de la DGA, Alfonso Vicente, apuntó que "en estos momentos la prioridad es conseguir la conexión con el resto de plataformas y con los puertos por vía ferroviaria." Y volvió a hablar de la necesidad de la travesía central de los Pirineos. Si es tan importante la conexión con el resto de plataformas por vía ferroviaria y la conexión por los Pirineos es tan necesaria, ¿como explica que el megaproyecto de la TCP sea a un futuro cercano de 40 ó 50 años. Si es necesario e importante, arregle lo que tenemos, empecemos a funcionar, y las mejoras paulatinamente, pero ya estaremos de nuevo conectados.
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martes, 13 de abril de 2010

Nuevo impulso a la liberalización del transporte de mercancías por ferrocarril

Con este título tan atrayente leo un artículo en http://www.interempresas.net que habla de los pasos dados por ADIF para un sector ferroviario liberalizado. Espero que de verdad sirva para que en nuestras líneas de ferrocarril circulen trenes de mercancías con verdadera competencia y no quede en lo que ha pasado por ejemplo con la liberalización de la electricidad, que para el caso no los hemos notado en nada o casi nada.

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lunes, 12 de abril de 2010

Expreso a la Robla

Feve sigue apostando por la recuperación de viejas líneas o recorridos de ferrocarril, después de su famoso Transcantábrico, ahora el toca el turno al tren de "La Robla", el cual pretende ser un modo de hacer turismo para los jóvenes, de hecho se aleja del lujo del Transcantábrico mediante una decoración más joven, orientada al público que se supone que será el usuario de esta oferta comercial.

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viernes, 9 de abril de 2010

Las Cortes reiteran apoyo al Canfranc y piden incluirlo, con la TCP, en la próxima cumbre hispano-francesa

Bonito titular aparecido en Europa Press en el cual se demuestra una vez más que el tema de Canfranc como elemento periodístico muy bien, pero como realidad de presente o futuro es harina de otro costal, ya que nuestros políticos mucha hablar y mucho dialogar pero no hay intención clara de abrir Canfranc.
Me hace mucha gracia, sobre todo el comentario:
"El diputado del PSOE, Enrique Villarroya, se mostró partidario del consenso en esta cuestión, si bien estimó que había que tener en cuenta los "avances" que "se van consiguiendo en el tiempo", en estudios, obras de mantenimiento y mejora de la línea y en las relaciones institucionales y anunció la próxima firma de una declaración de ayuntamientos de poblaciones del Pirineo central en apoyo al establecimiento de las relaciones ferroviarias a ambos lados de la frontera."

Osea que está claro que hay que alegrarse de la cantidad de dinero gastado en estudios que hasta la fecha sólo han servido para eso,y además anuncia a bombo y platillo la firma de una declaración de ... Y esto es noticia, es como si como logro del gobierno de Grecia fuera que van a firmar un escrito todos los políticos de este país reflejando su interés de salir de la crisis.
Don obvio vuelve a actuar.
El resto de parlamentarios, más de lo mismo, que si ahora es momento histórico, que vamos avanzando, que tenemos que luchar por ello, etc.
Nada nuevo bajo el sol.

Vayamos por partes.
Debemos de actuar en varios frentes.

1º Solicitar mejoras en horarios y frecuencias de los trenes de Zaragoza a Canfranc, hacerlos más razonables, si no hay viajeros, la línea no es rentable.

2º Hacer arreglos en la vía con idea de futuro, es preferible arreglar menos kilómetros pero pensando en cambiar curvas y elevaciones elevadas por otras menores. Pensemos en aumentar al peso por eje de de carga en los trenes de mercancías, esto hará rentable a medio plazo la línea internacional.

3º No pretendamos correr sin saber andar. Un tren de alta velocidad, un mega túnel, etc, son proyectos muy bonitos pero nada coherentes con las necesidades y proyección actual de la línea, si hay que hacerlo en un futuro, ya se hará.

4ºPotenciemos el trazado central de mercancías tanto Cataluña como Euskadi están saturados, juguemos esta baza.

5º Vendamos a los franceses la idea que el transporte de mercancías por ferrocarril es el medio de transporte más idóneo para preservar al riqueza ecológica de los Pirineos.

6º Las fotos las hagamos luego de conseguir la reapertura, no vendamos humo, no vendamos mega proyectos, y si vuelve a ir alguien al parlamento a contar las excelencias de la TCP digamos lo que realmente pensamos y necesitamos, ya que la última vez que se presentó en el parlamento el estudio de la TCP, todos calladitos y muy majos para salir bien en la foto.

7º Debemos crear necesidad de transporte de mercancías potenciando las plataformas logísticas de Zaragoza y Huesca como salida natural hacia Europa, que una plataforma logística sirva para vender zapatillas y ropa deportiva no creo que sea la mejor imagen de logística que debamos ofrecer. Hagamos la necesidad de crear un corredor para salida de mercancías al extranjero, no podemos pedir mejoras sin necesidades reales.

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martes, 6 de abril de 2010

Don Obvio

Leo en http://www.tecnipublicaciones.com "El consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, ha afirmado que una conexión ferroviaria con Francia, a través de la Travesía Central de los Pirineos, serviría para aprovechar mejor las capacidades logísticas de nodos como Zaragoza, Madrid, Toulousse, Burdeos o el Levante español."

Claro, y una conexión de carretera amplía y bien dimensionada también. Esto que ha dicho, creo a mi entender, que es tan obvio que no hacía falta decirlo, todos ya lo sabíamos. A veces los políticos, con tal de decir algo juntan palabras sin pensar lo que realmente dicen.
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lunes, 5 de abril de 2010

Fotos de "el abuelo"

"El abuelo" así era conocido por algunos el ferrobús que hacía la ruta Zaragoza Canfranc, de procedencia alemana, fue uno de los modelos con los que RENFE intentó competir con las viajes por carretera, de hecho eran más parecidos a un autobús que a un tren. Este modelo de tren venía hasta Canfranc procedente de Alemania con ejes de ancho europeo y allí mismo se les cambiaba a ancho ibérico.
Os dejo unos enlaces a una página alemana en la cual hay unas cuentas fotos del citado tren tan unido a nuestra historia ferroviaria.

Abuelo I

Abuelo II

martes, 30 de marzo de 2010

Grabando desde un vagón

Os dejo un enlace a youtube de una grabación hecha por mi amigo Isaac desde un vagón de mercancías con una cámara de miniatura, es de gran calidad y la sensación es bastante agradable.
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lunes, 29 de marzo de 2010

Canfranc. 40 años después

Después de 40 años todo sigue igual, unos reivindicando, otros mareando la perdíz. Al final nada de nada.
Os dejo un magnífico especial de Heraldo de Aragón sobre fecha tan señalada.
¿Pasarán otros 40 años más?


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viernes, 26 de marzo de 2010

Y ya van 40 años

Este sábado se celebra la triste conmemoración del cierre del paso ferroviario de Canfranc. 40 años de de dejadez, mentiras, etc. Crefco y Creloc han organizado para este sábado una jornada reivindicativa, la cual va a consistir entre otras cosas en el reparto de cintas para que cada uno escriba allí su mensaje y lo coloque en la valla de la estación al igual que se hace en el Tibet.
Os dejo un enlace de dicha noticia.
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Yo no podré asistir, como hubiera sido mi intención, pero en mi cinta escribiría el deseo de que nos dejen de mentir con proyectos futuristas y que hagan su trabajo de hacer crecer nuestra tierra con la reapertura "del Canfranc".

martes, 16 de marzo de 2010

Nueva petición de Crefco y Creloc y van ...

Leo en www.abc.es la noticia de "Crefco y Créloc piden a Sarkozy y Zapatero la reapertura del Canfranc". En dicho artículo se expresa una vez más las necesidades y las ventajas de la reapertura del citado paso por Canfranc de una línea ferroviaria más allá de los pirineos, como proyecto realista y a corto plazo. Lo de la travesía central de los pirineos, es un macro proyecto a muy largo plazo. Abran ahora "el Canfranc" y luego ya hablaremos.

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viernes, 12 de marzo de 2010

Sin talento

Muchas veces hemos criticado la falta de interés del Gobierno de Aragón y de Renfe para que la línea Zaragoza Canfranc sea rentable, pero esto no es verdad del todo, para Renfe si que es rentable, ya que la línea está subvencionada por el gobierno aragonés, por lo tanto ¿para que hacerla rentable si lo cobra?, además le sirve para poder dar salida a todos aquellos trenes que por su antigüedad ya no pueden circular con garantías, aquí eso no importa, total, como no se quejan.

Leo una noticia en www.heraldo.es al respecto:
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jueves, 11 de marzo de 2010

Viaje a Canfranc

Aprovechando que el viaje en "El Canfranero" es muy largo, debido al poco interés de los políticos, es algo que ha aprovechado la Hoya de Huesca para realizar un viaje teatralizado.
Os dejo un enlace donde podéis saber más.
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miércoles, 3 de marzo de 2010

Conferencia interesante en Zaragoza

Según leo en www.radiohuesca.com hoy va El PAR ha organizado una conferencia en Zaragoza con el título "40 años sin Canfranc !Ya vale¡" la cual será impartida por una de las personas que más conoce la problemática y las posibles soluciones a dicha obra, me refiero a Luis Granell, el cual cada vez que se habla con él siempre se aprende algo nuevo. Tiene las ideas muy claras al respecto y realmente merece la pena acercarse a dicha conferencia.
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lunes, 1 de marzo de 2010

Historia de un túnel

Artículo aparecido ayer en Diario del Altoaragón, escrito por el gran historiador Bizén d'Río. En unas pocas líneas describe acertadamente la historia de la inauguración del túnel de Somport (Canfranc).

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miércoles, 24 de febrero de 2010

Tienda en internet

José Luis me ha facilitado una dirección de una tienda en Inglaterra, la cual, según los precios que se observan, son bastante competitivos respecto a lo que estamos acostumbrados por aquí.
La gente que ha comprado allí, según comentan, todo sin ningún problema.

¡Ojo! No obtengo ningún beneficio de ninguna de las tiendas que en este humilde blog referencio, lo que pasa es que, tal como están las cosas, si te ahorras un dinero en esta afición tan cara, siempre es de recoger.

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martes, 16 de febrero de 2010

Vía muerta entre Zaragoza y Huesca

El periodista Juan Bolea publica el www.elperiodicodearagon.com una noticia con este titular tan cargado de razón, en el expone la situación actual de la línea ferroviaria Huesca - Zaragoza y el futuro próximo de la misma. Le apoyo en el nombre que podría dársele a partir de ahora, las opciones son "El Importuno" o "El Marcelino". ¿Cómo se puede defender la idea de apostar por un megaproyecto de túnel (TCP) cuando lo que tenemos no queremos conservarlo, y ni siquiera confiamos en él?

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miércoles, 10 de febrero de 2010

Página web alemana muy interesante

Gracias a un compañero de otro foro por publicar un enlace a una página web alemana sobre trenes, más concretamente es una página web de la DB.

En ella encontramos desde viajes en cabina hasta reportajes muy interesantes relacionados con el tema que nos apasiona, el tren.

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viernes, 5 de febrero de 2010

Recopilación de Vídeos

Josmavel en www.forotrenes.com, ha publicado una recopilación de enlaces a vídeos de trenes españoles que no deja indiferente a nadie, es un magnifico trabajo, y nos facilita el tener en un sólo sitio varios enlaces.
Muchas gracias a José Manuel por tan buen aporte.


Ver enlaces vídeos


P.D.: Por cierto, os recomiendo Forotrenes, de esta página web, se puede aprender mucho. Agradezco asi mismo a Carlos de www.lavagoneta.blogspot.com por facilitarme el citado enlace

lunes, 25 de enero de 2010

Puntualidad suiza

A nuestros dirigentes políticos, independientemente del color de su partido, se les llena la boca al compararnos con Europa, que si somos tan como. que si aquí pagamos como en ..., Bueno, en el caso de sueldos y ventajas sociales no, pero eso les da igual.
Otra cosa que nos podríamos poner como ejemplo es la puntualidad de los trenes suizos, y la información que ofrecen (igualico que los del pajarraco, perdón, quise decir AVE).

Ver que datos se pueden ver de los trenes suizos y su puntualidad aquí.

Colocando el ratón sobre los círculos que se mueven, nos da una información que ni siquiera tenemos en los paneles de las estaciones españolas.

miércoles, 20 de enero de 2010

PP dice que si no fuera por Zapatero, ya habría Alta Velocidad hasta Jaca

Este rimbombante título de www.abc.es daba información de otro discurso político del PP sobre el Canfranc. No se si tiene rezón en esta afirmación, bien es verdad que durante al mandato del PP, se trajo el AVE hasta Huesca, pero quizás hubiera preferido destinar el dinero de esa infraestructura en arreglar Huesca-Canfranc. El viaje a Zaragoza, tal como está planteado en la actualidad, sirve de muy poco, creo que es mejor apostar por el futuro trazado internacional, que aunque fuera modesto en aspiraciones, sería un granito de arena hacia algo más grande y seguramente serviría para que en el futuro al camino ha Francia fuera más corto. pero tenemos un AVE a Zaragoza que queda muy bonito en las fotos del periódico, pero tan sólo eso.

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martes, 19 de enero de 2010

El macro-proyecto sigue adelante ¿llegará a buen fin?

El amigo Carlos de http://lavagoneta.blogspot.com, me facilita un enlace de una noticia relevante a Canfranc donde se sigue apostando, esta vez incluso con dibujitos del macro proyecto del túnel de la TCP. Quizás el tiempo me quite la idea de que este proyecto es tan sólo eso, un proyecto, por mucho que nos lo vendan como la única solución al tema de a las comunicaciones transfronterizas de Aragón con Francia. Os dejo el enlace referido.
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lunes, 11 de enero de 2010

Un gran proyecto de una gran mujer

Hace ya algún tiempo, se puso en contacto conmigo una gran mujer, interesada en escribir una historia que se desarrollaba en Canfranc.
Hasta aquí todo normal, lo extraordinario es que ella es Argentina y que nunca ha visitado Canfranc ni su majestuosa estación, pero está enamorada de Canfranc.
Yo, personalmente, he adoptado a Clara, la protagonista de su novela como a una hija, y como muchos otros somos, soy los ojos que hacen que esta gran mujer vea Canfranc, como si estuviera allí, quiero que llegue incluso a sentir en su cara el viento frío que de ven en cuando sopla en este maravilloso valle.
Os dejo un enlace a uno de sus blogs, donde podéis conocerla un poco más.
http://escritoscarolina.wordpress.com/

Gracias Carolina por haberme elegido para ayudar a Clara a ver Canfranc

martes, 5 de enero de 2010

XXII Exposición juguete antiguo en Jaca(II)





XXII Exposición juguete antiguo en Jaca






Subo una imágenes que me ha mandado Carlos sobre una exposición que se celebra en Jaca hasta el 6 de enero de 2010 sobre juguete antiguo, este año el tema es sobre el tren. La Asociaciación de amigos de la línea Jaca Canfranc participa con varios modelos de trenes de diversas épocas.

viernes, 1 de enero de 2010

A perro flaco todos son pulgas ...

Leo en www.radiohuesca.com el siguient titular:
"Paralizada la rehabilitación de la Estación de Canfranc, a la espera de financiación"
Parece que lo único que han creído rentable de Canfranc, su edificio central, no lo es tanto en épocas de crisis, de hecho según la información reseñada ha sido paralizada su rehabilitación por falta de recursos económicos. Al paso qeu vamos ¿veremos algún avance en Canfranc a parte del de abandono que sufre la estación?

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