elcanfranero

Crefco quiere saber por qué el PSOE odia al Canfranc

2009-11-06T09:01:00.003+01:00

Yo también me hago la misma pregunta, aunque creo que la respuesta nos la pueden dar nuestras comunidades autónomas vecinas, las cuales tienen mayor fuerza política que nosotros.
Os dejo el enlace a la citada nota de prensa de la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc Olorón ( a este paso será la Coodinadora del Santo Job).

Ver nota de prensa

Normas NMRA

2009-11-02T06:00:00.001+01:00

Comentaba el viernes de la necesidad de acogerse a unas normas que amplíen y complementen las que nuestro club publique. Las normas comentadas ayer eran la normas NEM, las cuales son normas europeas de ferromodelismo. Pero no debemos de olvidarnos de las normas que publica la mayor asociación de maquetistas ferroviarios del mundo (creo que es la mayor), obviamente son americanas y son menos restrictivas que las normas europeas NEM. Las normas americanas son las NMRA.

Os dejo un enlace para todos aquellos aficionados al material americano.

Ver normas NMRA

Normas NEM

2009-10-30T08:28:00.003+01:00

Todo aquellos que de alguna manera nos dedicamos a la construcción de maquetas ferroviarias, al principio nos surgen gran cantidad de dudas constructivas relativas a la explotación ferroviaria, separación entrevías, altura de catenaria, gálibo, etc. También surgen otras derivadas de la decoración, carpintería, etc. Independientemente de las nomas que impone cada club de modulistas o maquetistas (Maquetren, Plataforma N, CTMS, etc) , en aquellos casos que no figura, debemos de atender a unas normas internacionales, las llamadas normas NEM, en ellas nos resuelve con todo detalle, todos y cada una de las dudas que nos pueden surgir en nuestra explotación ferroviaria. Son muchas hojas, pero hay que reconocer que todo o casi todo está regulado.

En railwaymania están traducidas al español dichas normas para todos aquellos que podáis necesitarlas.

Ver normas NEM

Fotos encuentro CTMS 2009

2009-10-29T13:51:00.002+01:00

Gracias a José Luis que me ha enviado fotos del encuentro de los miembros de Control de Tren Modelo por Software (CTMS) que se celebró en Jaca el fin de semana del 24 al 25 de octubre de 2009. Os dejo un enlace al albúm de Picasa

Ver fotos

Circulaciones ferroviarias en el Túnel de Somport

2009-10-27T09:23:00.004+01:00

No, nuestros gobiernos (regional y nacional)no han hecho un esfuerzo para que circule de nuevo el ferrocarril por el citado túnel, y no creo que lo hagan. El caso es que este fin de semana en Jaca se ha celebrado el IV encuentro nacional de Control de Tren Modelo por Software (CTMS), el cual es un grupo de modulistas que se reunen una vez al año para realizar circulaciones controladas por ordenador. José Luis me ha pasado alguna foto del mencionado evento, en la cual se pueden observar varios trenes circulando por los túneles de Canfranc, tanto el de Somport como los del lado este.
La organización de este evento ha sido realizada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril Jaca Canfranc y el grupo CTMS.

Canfranc, entre el sueño y la pesadilla

2009-10-23T07:32:00.002+02:00

Leo en www.abc.es el titular referido y aunque ahora Canfranc sea pesadilla lo que fue un sueño y una realidad, el artículo de Ontoso da pie a escribir uan novela o hacer una película del tema tratado en ese artículo.
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El transcantábrico

2009-10-21T12:58:00.004+02:00

Os dejo unas cuantas fotos del tren estrella de FEVE, "El Transcantábrico", el cual hace una ruta cultural y gastrónómica por el norte de España. Gente que ha ido ha acabado encantada del viaje. Más información en la web de FEVE y en http://www.transcantabrico.com/

Maqueta muy interesante

2009-10-19T06:00:00.001+02:00

Os dejo el enlace a una maqueta que es una verdadera pasada por lo bien terminada que está y por la cantidd de recursos utilizados. De cada foto se puede sacar algo que aprender y/o copiar.

Ver maqueta

Crefco dice que el doble uso de la línea del Canfranc es incompatible con AVE

2009-10-16T08:00:00.002+02:00

Leo en www.adn.es el siguiente titular "Crefco dice que el doble uso de la línea del Canfranc es incompatible con AVE" en el estoy de acuerdo con casi todas sus afirmaciones, obviamente también opino que es prioritario el uso de mercancías y viajeros y que ya hay nueva excusa para retrasar el tema unos años más ahora dependerá todo de los juegos de olímpicos invierno en el 2022. Anteriormente no se había acometido ninguna obra ya no de nuevo trazado sino de mantenimiento de lo que hay, a expensas de la TCP, por lo tanto sólo se arregló un poco del trazado en funcionamiento, diciendo que era el único compatible con el megaproyecto de la TCP. Ahora vamos a posponer todo hasta que se decida el tema de lso Juegos Olímpicos de Invierno.
Lo único en lo que no estoy de acuerdo en en el tan llevado tema de la línea de Turuñana, la cual, para el tema de mercancías, es efectivamente la mejor opción en vez de hacer que dichos tipos de trenes pasen por Huesca, de ese modo se puede obtener mejor rentabilidad, pero el tema de viajeros es como si defendiéramos que lo mejor para el AVE Madrid Barcelona es que no pase por Zaragoza, de ese modo se gana tiempo. Lo mismo pasa con Huesca si hacemos que el transporte de viajeros vaya por la línea de Turuñana sin pasar por Huesca, claro que se tardaría menos, también si hacemos un tren directo de Zaragoza a Canfranc sin parar en ninguna estación intermedia (Ayerbe, Sabiñanigo, Jaca) y dándole la máxima prioridad. Pero ¿no queremos que el ferrocarril sea el medio de transporte para todos, con paradas adecuadas y horarios lógicos?.

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Gazapos

2009-10-14T09:38:00.005+02:00

Revisando fotos de la web www.canfrancestacion.es veo un pequeño gazapo que parece que nadie se había dado cuenta, ya que si se publica una foto sin decir el error que en ella se muestra supongo que es porque nadie se ha dado cuenta.
Bueno mejor os dejo que veáis cual es el gazapo.
Mirad detenidamente las dos fotos, una en cada enlace y decidme que os parece curioso.

Foto 1

Foto 2

Respuesta más abajo
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Las dos fotos son la misma, la única diferencia es que la primera foto, la titulada "Tren francés llegando a Canfranc" (FOTO 1) está positivada al revés. osea el fotógrafo no se percató que la topera junto al túnel está en el lado norte no al lado sur. ¿Nadie se había dado cuenta?

Nota (15/10/09): El administrador de la web www.canfrancestacion.es, me informa que ya ha corregido el error.

¿El AVE para Madrid?

2009-10-14T06:00:00.001+02:00

Leo en www.avilared.com un articulo firmado por Manuel Mateos, en el cual critica el apoyo que se da al AVE en España, si bien el artículo se centra sobre la petición de AVE de Ávila a Madrid, es extrapolable al resto de comunidades, incluso Huesca, máxime después de la noticia que me hacía eco ayer publicada en Heraldo de Aragón sobre la inversión inútil de infraestructuras del AVE en Huesca.
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2009-10-13T07:55:00.004+02:00

Leo en www.heraldo.es un artículo de Jorge Alonso, en el cual trata la problemática de la linea Zaragoza - Huesca, Huesca - Canfranc. En dicho artículo expone los problemas de velocidad que tiene la citada línea y que realmente tan sólo le falta añadir que es una chapuza electoral, que se ha vendido como progreso pero para este viaje no hacía falta alforjas, dejando la línea como estaba, se iba más rápido que ahora. Para esto se han gastado 221 Millones de €. Como siempre, el problema es que estamos a la espera de saber que hacemos con el proyecto de la TCP. Seguimos mareando la perdiz.

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Día de puertas abiertas del Museo del Ferrocarril

2009-10-13T07:52:00.001+02:00

EL 24 DE OCTUBRE, JORNADA DE PUERTAS ABIERTAS EN EL MUSEO
El sábado, 24 de octubre, el Museo celebrará una jornada de puertas abiertas con motivo del “Día del Tren”, en el que se conmemora la puesta en marcha del primer ferrocarril peninsular (Barcelona-Mataró, 28/10/1848). El Museo permanecerá abierto desde las 10 hasta las 20 horas y organizará un programa de actividades para todos los públicos, con el objetivo de volver a convertir esta jornada en una gran fiesta del tren.

Fuente : http://www.museodelferrocarril.org/index.asp

Los ferroviarios de Renfe en el período franquista y los inicios de la transición (1941-1976)

2009-10-13T07:47:00.002+02:00

Nuevo libro de Emerenciana-Paz Juez Gonzalo, esta vez se vende en el Museo del Ferrocarril de Madrid. La autora es, a mi parecer, una gran conocedora de la historia del ferrocarril en España, además de que sus libros sobre historia del mismo son verdaderas tareas de investigación y recopilación
Título: Los ferroviarios de Renfe en el período franquista y los inicios de la transición (1941-1976)

Autora: Emerenciana-Paz Juez Gonzalo

Sinopsis: El libro ofrece una panorámica completa de las condiciones de vida, en su aspecto laboral, de los ferroviarios de Renfe desde la creación de ésta, en 1941, hasta 1976, en plena transición. Incluye además, 59 interesantes fotografías.

Alfonso Vicente dice que se avanza de forma "razonable" en las comunicaciones transfronterizas

2009-10-09T07:16:00.002+02:00

Leo en www.europapress.es las declaraciones del consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, el cual vuelve a hablar de comunicaciones transfronterizas mezclando, como siempre Canfranc y TCP. Una vez más cuando se habla de Canfrnac a un político, del gobierno regional o nacional, sacan la cartilla con las consignas que tienen que decir. Se está estudiando seriamente la TCP, es tema prioritario TCP, bla, bla, bla. Osea que hablamos de un proyecto a 40 ó 50 años vista, porque aunque empezaran ahora tardarían ,entre estudios, exposición pública, licitación, obras , etc hasta el año 2060 no veriamos la luz de dicho macro proyecto.
Queremos una solución ahora, por ejemplo reapertura de Canfranc, que obviamente no será lo mejor que se podría hacer, pero ya está hecho, solucionemos lo que tenemos hecho en la actualidad, que todo lo demás puede esperar. El problema está ahora y la solución mejor, en la actualidad es Canfranc, todo lo demás es perder el tiempo, y dinero en estudios y palabras vacías. Señores políticos, cuando hablemos de Canfranc, hablemos de Canfranc, lo del TCP, es otra cosa, es como si al hablar de los regadíos de los Monegros como medio de potenciación de los cultivos, sacáramos siempre el tema de "Gran Escala".

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¿Es ético?

2009-10-06T06:58:00.002+02:00

Leo en www.europapress.es la noticia de: "Renfe y la Sociedad Deportiva Huesca colaboran para fomentar los viajes en tren de los jugadores del equipo". De acuerdo con que es legal a nivel empresarial el llegar a acuerdos para poder financiar un club deportivo, el recibir dinero a cambio de publicidad. Pero tengamos presente que la publicidad es de aquella empresa que está colocando todo el material motor viejo en la provincia de Huesca. Que está cada día dejando más inoperante las comunicaciones por ferrocarril por esta provincia, con material viejo, horarios trasnochados, averías frecuentes. Y nosotros les vamos ha hacer publicidad de lo bien que trabajan. Señor Petón y compañía, podrían mirar de conseguir patrocinio por parte del Museo Diocesano de Lérida, de ese modo por la parte de delante de la camiseta RENFE, y por la de atrás el Museo Diocesano de Lérida. El dinero mueve montañas, por un lado somos la chatarrería del material motor de RENFE y por otro pregonaremos a los cuatro vientos las maravillas de las comunicaciones de RENFE, eso sí, en Huesca no.
¿Se puede elegir el sitio donde colocar la publicidad? si es que si, lo lógico sería en la parte trasera del pantalón, que es donde estamos a nivel de comunicaciones ferroviarias.

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La TCP, más cerca

2009-10-01T07:31:00.003+02:00

Con este efectivo titular abre una noticia el diario cronica de aragon y la pregunta sería más cerca de qué, ¿de otro estudio al respecto? y van ... .
Justifican que ahora si que podría ser posible debido a las peticiones de indenpendencia de Cataluña y Euskadi, las cuales, al ser independientes serían paises no miembros de la U.E. Personalmente creo que tanto uno como otro prefieren seguir como están, osea amenazando que se van y de ese modo recibiendo más dinero que hacerse independiente. Esto es como cuando un hjo decide hacerse independiente y se va de casa, aunque sin vuelta atrás. Dejemos que se vaya ese hijo que tanto amenaza, creo que saldriamos ganando todos, no es de recibo que cada día nos amenazen, si se quieren ir que se vayan, pero con todas las consecuencias. Las empresas radicadas en dichas comunidades ¿estarían dispuestas a pagar impuestos de aduanas para importar material y aduanas para sacar su producción?¿Los equipos de fútbol harían partidos tan emocionantes como el del F.C. Barcelona contra el Salou U.D.?
Ojala fuera verdad lo de la TCP, pero tantas veces nos han vendido esta historia que yo personalmente ya no me la creo. Y si saliera adelante ¿sería como esas líneas de alta tensión que discurren por nuestra geografía oscense las cuales pasan pero no se pueden aprovechar en la zona, miren si no la zona de La Guarguera (Laguerta, Matidero, etc). Nota: Que conste que después de muchos años Laguarta consiguió su luz, pero después de muchos años.
Aunque sea para castañas de mazapán Huesca se merece una parada y los pueblos de nuestro pirineo tienen que estar comunicados.

Mujeres

2009-09-30T10:40:00.002+02:00

Con tan impactante título quiero hacer notar el largo camino que se ha recorrido en el mundo ferroviario. Cuando las primeras compañías de ferrocarril empezaron a necesitar gente el puesto de guarda barreras (guardesa), siempre que fuera una barrera con poco tráfico. estaba destinado a ser cubierto por una mujer, la cual era la que vivía en la casilla con su marido o familiar, el cual también era empleado de ferrocarril, y habitualmente se encargaba del mantenimiento y/o inspección de un tramo de vía asignado. A la mujer se le pagaba muy poco dinero ya que según se establecía en su contrato, su misión era atender la barrera cuando pasara un tren y el resto del tiempo se podía ocupar de sus quehaceres. Se le permitía incluso el poder ir a hacer recados (compras, visitas, etc), pero siempre con la condición de que dejara a alguien al cuidado de la casilla, por si acaso. Si la barrera tenía mucha circulación, el puesto era para un hombre. En los papeles de los archivos de estas compañías, es curioso que, a veces, cuando se hace mención a estas mujeres en vez de citarlas por el nombre y apellidos, se le cita como la mujer de ... (y se pone el nombre del marido).
La compañía del Norte inició la contratación de mujeres para labores administrativas, empezando a pagarles un sueldo bajo, hasta que demostraron su valía siendo entonces cuando lograron unos sueldos adecuados.
Hoy en la actualidad hay mujeres en cualquier campo del mundo ferroviario, maquinistas, factores de circulación, etc.

Víctor Morlán: “Los trenes regionales Huesca-Zaragoza mejorarán el servicio”

2009-09-28T07:34:00.003+02:00

Leo en www.radiohuesca.com la noticia de que el Ministerio de Fomento mejorará el servicio de los regionales Huesca - Zaragoza, que va a eliminar el servicio de lanzadera qeu unía ambas capitales y además Víctor Morlán, Secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, nos pide que usemos más el ferrocarril, con respecto al horario dice que los estudiarán. ¿No han pensado que los horarios son realmente el principal motivo por el cual no se usa el ferrocarril?. La única ventaja de todo esto será que los trenes diesel que van a poner pararán en "El Portillo", así a los "fatos" nos quedará más cerca el Corte Inglés. Tengo un presentimiento y mucho me temo que este nuevo servicio servirá para aprovechar todas aquellas composiciones obsoletas de nuestros vecinos los catalanes. Podiamos aprovechar para hacer un cementerio de locomotoras a mitad de camino, ya que vamos a tener averías cada dos por tres. Ójala me equivoque.
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Cementerio belga de locomotoras diesel

2009-09-25T06:00:00.001+02:00

Gracias a CELA TV por un magnífico reportaje sobre un cementerio de locomotoras Diesel belgas, las cuales están esperando, se supone, su posterior desguace. CELA TV, es aficionado a captar sitios abandonados, de hecho los amantes del ferrocarril echaremos de menos con este vídeo más detalles de las locomotoras, pero reconozco que envidio la suerte de estas personas de pasear por un sitio tan curioso en el cual muchos de nosotros pasaríamos varios días viendo detalles inimaginables e imperceptibles para otros.
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Buenas noticias RENFE - DGA

2009-09-24T08:35:00.004+02:00

Parece que el último acuerdo alcanzado por la DGA y RENFE respecto a la línea de media distancia de Aragón - Valencia, van a ser explotadas por automotores de la serie 599, pudiendo llegar estos a circular a una velocidad de 160 kmh, que según en que tramos, nos sobran varios kilos de velocidad.
Si queréis saber un poco más sobre este automotor mirar la ferropedia aquí

P.D. : El acuerdo también incluye el coste que vamos a pagar entre todos a las líneas deficitarias aragonesas, esto es lo negativo del acuerdo. Es raro que, con los buenos horarios que tienen, el poco tiempo empleado, la seguridad de llegar a buen puerto, etc. lo usemos tan poco.¿ Y si subvencionaramos por viajero en vez de línea?¿buscaría RENFE hacer la línea rentable o bien la cerraría? Supongo que la cerraría, pocos habitantes, pocos votos.

Revista Renfe Operadora

2009-09-24T07:42:00.003+02:00

De vez en cuando es grato dejar a un lado el quehacer diario y leer alguna revista de temas qeu nos agradan. Hoy dejo un enlace a la revista electrónica de Renfe Operadora. Como todas estas revistas empresariales, al leerlas parece que estamso en un pais de maravillas y que todo es guay. Nada más lejos de la realidad, nosotros los aragoneses podemos observar como poco a poco van quitando servicios y lo que dejas es lo qeu otros no quieren. Leer la revista citada y observareis que todo es maravilloso y perfecto.
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Maqueta de La Boella

2009-09-21T08:18:00.005+02:00

Carlos me ha enviado unas fotos que realizó en una maqueta de tren escala H0 en La Canonja (Tarragona), más concretamente en un molino de aceite, (http://www.laboella.com/ESP/cb_home.html)

Os dejo el enlace álbum que he creado al respecto.

http://picasaweb.google.com/elcanfranero/MaquetaLaBoella#

De todo un poco

2009-09-17T10:48:00.002+02:00

Gracias a mi amigo Carlos de http://lavagoneta.blogspot.com/ por facilitarme un enlace a una página de un foro desde donde podemos ver fotos magnificas de un Velaro hasta Fichas de locomotoras de RENFE de hace algunos años, pasando por planos de estaciones del mundo.
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VUELVE EL TREN DE LA FRESA

2009-09-14T06:56:00.000+02:00

VUELVE EL TREN DE LA FRESA

Tras el paréntesis estival, el 19 de septiembre comienza la segunda fase de la campaña del Tren de la Fresa 2009. Todos los sábados y domingos, hasta el 1 de noviembre, el Museo del Ferrocarril se convertirá en estación de salida para realizar un recorrido turístico entre Madrid y Aranjuez.

Esta actividad, que rememora el recorrido de la que fuera la segunda línea férrea de la Península, es una iniciativa conjunta del Museo del Ferrocarril, la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Aranjuez y Patrimonio Nacional. Con una trayectoria de 25 años, durante todo este tiempo sus coches de madera, remolcados por su locomotora histórica, han transportado a miles de viajeros ofreciendo una experiencia única que aúna ocio y cultura.

En esta segunda fase de la campaña 2009, se presenta una oferta especial para los viajeros que se acerquen al Museo, ya que aquellos que compren dos billetes de adulto del Tren de la Fresa en la taquilla del Museo del Ferrocarril, podrán adquirir un tercero al precio simbólico de 3 euros. La oferta se mantendrá en vigor hasta acabar el cupo de billetes de precio simbólico asignados.
NOTA: Debido al proceso de restauración de las locomotoras de vapor, los viajes de la campaña de otoño del Tren de la Fresa se realizarán con otras locomotoras históricas, de tracción diesel o eléctrica.
(Fuente: Museo del Ferrocarril)