jueves, 30 de abril de 2009

Trabajo de recopilación e investigación Tren "Feliuet"

Gracias al amigo Isaac por darnos la oportunidad de conocer mediante un trabajo de recopilación, la historia de un tren histórico, el tren de Sant Feliu de Gixols a Gerona.
En dicho trabajo hay varios apartados muy interesantes.
Ver más

miércoles, 29 de abril de 2009

No era de estrañar

Tal como digo siempre, el que nada espera, no siente desilusión cuando nada consigue. No me estraña que tras la cumbre España - Francia, más allá del glamour despertado por la primera dama francesa y las comparativas con la princesa Dª Leticia, poco más se ha conseguido, por lo menos los aragoneses nada de nada, eso si, nuestro presidente Marcelino, ha justificado todos y cada uno de los NO intentos por adelantar algo en el tema de Canfranc.
Cuando la citada línea ferroviaria fue planificada, había 3 opciones posibles, a saber:
Que la concesión fuera para la que explotaba Irún y Port Bou (NORTE), o bien concederla en subasta pública a la "Compañía Anónima Aragonesa", la cual resultó ser un muñeco de paja de NORTE, por lo cual la línea ya nace envenenada, ya que NORTE no tiene interés en invertir en la zona central ya que ha realizado una gran inversión en Irún y Port Bou, su única intención era evitar que MZA u otra compañia le hiciera competencia en el tráfico europeo.
Ha pasado más de un siglo para tener lo mismo, Aragón, tierra de progreso, muy, muy, muy lento.
Gracias a todos los políticos por no defraudarme. Soy muy predecibles.
El Heraldo de Aragón da la noticia de la cumbre y los buenos resultados obtenidos (por los catalanes).
Leer noticia

Tramo Tardienta - Huesca, sin mantenimiento eléctrico

Leo en la página de ADIF (http://www.adif.es/) la aprobación por parte del Consejo de Administración de ADIF la adjudicación del contrato de servicios de mantenimiento de la línea aérea de contacto en los tramos de alta velocidad Madrid - Bercelona y Zaragoza - Tardienta.
El título es tan rinbombante como este:

" Adif invierte más de 15,4 M€ en el mantenimiento de la línea aérea de contacto durante los próximos cuatro años "

• El objetivo es optimizar el estado de las instalaciones para garantizar la explotación ferroviaria en las mejores condiciones de fiabilidad, disponibilidad y eficacia



Algo se me escapa de dicho objetivo, ya que si parte de la línea la dejamos sin mantenimiento (Tardienta-Huesca), eso parece indicar que no se garantiza por parte de Adif la explotación ferroviaria en ese tramo en las mejores condiciones de fiabilidad, disponibilidad y eficacia, vamos como siempre se ha hecho en este Huesca.
Espero que nuestros políticos muevan ficha, no sólo cuando vienen las campañas electorales. Ahora es cuando se demuestra el interés, de nada me sirven unos boligrafos de propaganda, y chorradas similares, si cuando realmente se necesitan, desaparecen.

martes, 28 de abril de 2009

Cumbre Hispano-Frances (II)

Leo en http://www.radiohuesca.com/ más datos sobre la cumbre referida cuyo titular es: "Poca atención a las comunicaciones transfronterizas en la cumbre hispano-francesa" faltaría añadir "Como era de esperar:", no se de que nos estrañamos.
Citaba además unas palabras, que demuestra el interés del Gobierno aragonés:
"Recientemente el consejero de Presidencia del Gobierno aragonés, Javier Velasco, reconocía que no dependía del Ejecutivo autónomo que se abordara la reapertura del Canfranc y la construcción de la Travesía Central del Pirineo. Achaca la no adopción de medidas importantes en ambas materias al desinterés de Francia."

Con estas palabras está claro el interés demostrado desde el lado español del paso transfronterizo de Canfranc.
Señor Velasco:
El trabajo que se está realizando en el lado francés no es consecuencia del interés por dicha obra del Gobierno central francés, sino del Gobierno regional de Aquitania. el cual como debería de saber, es su homologo francés.
Por lo tanto deberíamos  de pensar un poco las cosas al decirlas, ya que desde DGA echan la culpa al Gobierno central español,  el Gobierno central español echa la culpa al francés. Se me ocurre que el francés, para seguir con el juego de echar balones fuera, diga que la culpa es del Gobierno Central Europeo, y estos ¿a quién se la pueden echar?

CUMBRE HISPANO - FRANCESA

Leo en titulares en www.cl.invertia.com lo siguiente:
"España y Francia darán un nuevo impulso a la interconexión por los Pirineos"
Yo siempre digo que si no esperamos nada de algo o de alguien, no nos llevaremos ninguan desilusión. Lo mismo me pasa con esta cumbre en la cual está claro el sentir del gobierno español: "Todo para Cataluña", seamos sinceros, sólo lo bueno, lo demás a compartir. Por ejemplo si hay que pasar un gaseoducto o una línea da alta tensión, el camino recto es el más idoneo, osea, Huesca, si por el contrario es tema de comunicaciones, tanto ferroviarias como por carretera, las vueltas , y tramos más largos son los más convenientes.
Si seguimos poco a poco las mejoras efectuadas en Cataluña en materia de transportes ferroviarios, nos daremos cuenta que poco a poco y con cargo a los presupuestos generales del estado español, estamos dejando el temo muy arregladito, en cuanto todo este perfecto, veremos como empiezan a reclamar todas las transferencias en materia ferroviaria, aunque para esto aún tenemos que esperar unso pocos años más, ya que no les hemos arreglado todo aún.
Ver noticia

lunes, 27 de abril de 2009

Alcañiz refunda la Junta Local de Carreteras

Leo en www.heraldo.es el siguiente titular:
"Alcañiz refunda la Junta Local de Carreteras"
"Recupera una asociación que intentó impulsar las comunicaciones en el Bajo Aragón a finales del siglo XIX."
Enhorabuena por esta iniciativa, lástima que en Huesca no tengamos nadie que luche por nuestros intereses. La última vez que estuve en Teruel, me quedé maravillado por todas las obras que habían realizado en modernización de infraestructuras y en la propia Teruel, que ya iba siendo hora de esto, ya que era tercermundista. Por contra en Huesca, cada día vamos para atrás, en infraestructuras, equipamiento, remodelación de ciudades como Huesca, Sabiñanigo, etc.
Deseo que esta asociación consiga todo aquellos proyectos que acometa.

Leer noticia

El museo del Ferrocarril de Madrid abre sus puertas de nuevo

Después de una inversión extraordinaria para reparar los daños producidos por una tormenta ocurrida en septiembre de 2008, el sábado 2 de mayo reabrirá sus puertas al público.
Esta reapartura temporal no implica que se abandonen los trabajos para la implantación de un ambicioso proyecto museológico, que tal como indiqué hace ya algún tiempo suponfrá la rehabilitación integral del edificio.
Durante el próximo fin de semana, la entrada será gratuita y se desarrollarán talleres didácticos, visitas guiadas por el museo y la puesta en marcha del "tren de jardín" que atraviesa el parque del Ferrocarril de las Delicias.

martes, 21 de abril de 2009

Tren de levitación magnética

Parece que el tema de los medios de transporte mediante levitación magnética es un tema recurrente, ya que cada cierto tiempo sale alguna empresa que dice que va a ser realidad dicho tema.
Leo en NeoTeo (www.neototeo.com) la siguiente noticia:

El tren de levitación magnética más veloz del mundo
Por: Kir Ortiz @ lunes, 20 de abril de 2009
Japón está desarrollando la tecnología de levitación magnética hasta sus últimas consecuencias y pretende materializarla construyendo el tren más rápido de la Tierra. Se estima que tanto la máquina como la vía especial que necesita podrían estar en perfecto funcionamiento para el año 2025. Su velocidad objetivo pone los pelos de punta: 700 kilómetros por hora. Como para sacar la cabeza por la ventanilla...

Leer noticia completa

viernes, 17 de abril de 2009

El vapor ha muerto, viva el vapor

Hace ya algún tiempo que por nuestras vías dejaron de circular aquellas máquinas de vapor, que de acuerdo que no eran rentables comercialmente, pero causaban una gran impresión a todas aquellas personas que las veían.
Desde hace algún tiempo, y en este blog lo he expresado a menudo, tanto ADIF como RENFE, ponen todo tipo de problemas para que las pocas máquinas que aún quedan de la época del vapor, puedan circular como trenes y excursiones turísticas, alegando problemas de todo tipo.
No será rentable pero interés sigue demostrando ya que según leo en http://www.diariovasco.com/, durante esta Semana Santa, han circulado en la máquina de vapor del museo de Azpeitia más de 2.000 personas.
Leer noticia

Enhorabuena a Euskotren, por realmente tener una visión clara del trato a dar al tema de ferrocarril a vapor

jueves, 16 de abril de 2009

Digno de ejemplo

Cuando nuestros políticos nos suben impuestos, recortan prestaciones, etc., siempre la excusa es compararnos con nuestros vecinos, los cuales sirven "para dar ejemplo".
Pues espero que esto también sirva para dar ejemplo:

(Noticia leída en http://www.swissinfo.ch/)


"Detectives para controlar limpieza en los trenes suizos"

"Un equipo independiente de clientes efectuará en breve una prueba en los trenes suizos para controlar, entre otras cosas, los niveles de limpieza."


Leer noticia

miércoles, 15 de abril de 2009

Diversos catálogos de herramientas y trenes

He localizado una página francesa en la cual, aunque no se si aún es operativa la tienda, dispone de catálogos para descargarse, peco, proxxon, etc.
Enlace

martes, 14 de abril de 2009

Vienen las rebajas

Por fin hay alguna noticia buena en estos días de crisis. El tema de la crisis está afectando incluso a la venta de trenes de modelismo, que no juguetes, aunque algunos si que lo sean pero no en el precio, ya que por su calidad, sus modelos dejan mucho que desear.
Tal como decía, esta crisis está beneficiando a todos aquellos que desean adquirir nuevos artículos ferroviarios tanto en H0 como en N, sobretodo.
Daros una vuelta, por ejemplo por Basar Valira , y observareis como hay locomotoras en H0, nuevas, desde 69 €, algo impensable hace poco tiempo. A ver si cunde el ejemplo y el resto de tiendas en España se animan y siguen los pasos de esta tienda andorrana de referencia.

domingo, 12 de abril de 2009

Cinco heridos leves al colisionar un tren en un final de vía en Mataró

Leo en la Vanguardia sobre un accidente acaecido en Mataró al chocar un tren de cercanías contra la topera de final de vía.
Leer la noticia

De todos modos, aunque no veo la topera adecuadamente, creo que por la foto, no era ninguna maravilla de la técnica.

martes, 7 de abril de 2009

Premio literario de la Fundación

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles convoca los Premios del Tren 2009, con el fin de fomentar la tradición de la creatividad literaria en el ámbito del ferrocarril.
Las bases del citado conurso se pueden leer en la página de la Fundación.
Ver bases

lunes, 6 de abril de 2009

Cambio de perfil

He decido cambiar de perfil en mi firma en las entradas, de este modo cuando publico algún comentario en otro blog, por ejemplo el de mi amigo Carlos (http://lavagoneta.blogspot.com) en vez de aparecer como moderador, tal como ocurría hasta la fecha, apareceré como elcanfranero, no afecta mucho pero creo que es más correcto así.

Gracias Mil

Quiero agradecer públicamente a Jorge por su reseña a mi blog. No es por corresponderle, ya que su blog tiene una entrada desde el mío desde hace unos días, pero os recomiendo que os deis una vuelta de vez en cuando por allí, por varios motivos:
- La calidad de la información que brinda
- La periodicidad que tiene
- La buena organización del blog.

Ver blog recomendado

Algo nuevo ¿nuevo?

Leo en La nueva España de Asturias (http://lne.es/) sobre la novedad de compartir la vía el EVE y los trenes de mercancías, en la noticia publicada "La Variante tendrá una vía de tres raíles para compatibilizar Alta Velocidad y mercancías", como cosa curios dicen: "Hasta el momento no se sabía cómo hacerlo técnicamente, ya que los trenes de mercancía tienen un ancho de vía distinto, mayor que el del AVE. Ahora Fomento ha dado un paso más: será posible mediante un sistema denominado de tres hilos, o de tres raíles, que se probará y ensayará de modo novedoso en el paso ferroviario entre Pola de Lena y La Robla."

Si no me equivoco no entiendo la novedad, ya que esto mismo hace ya un tiempo que funciona en Huesca. Ver la entrada http://elcanfranero.blogspot.com/2008/07/nuestra-flamante-lnea-tardienta-huesca.html" donde nos lleva a un enlace de Crefco (http://www.crefco.org/), dondo Pedrolo nos cuenta el sistema de combiadores de hilo puestos como novedad en la citada línea.
Pro lo tanto, repito, ¿es algo nuevo?

viernes, 3 de abril de 2009

Por pedir que no quede

Leo en http://www.radiohuesca.com/ que "La DPH solicitará al Gobierno de España mejoras en la línea Huesca-Canfranc" y dice el artículo:
"La corporación provincial ha acordado presentar en la próxima cumbre hispano-francesa una propuesta de medidas para mejorar las condiciones de vialidad invernal en los pasos fronterizos del Pirineo Central, asimismo se presentará un documento y calendario pormenorizado en el que se reflejen las actuaciones en la línea ferroviaria Huesca-Canfranc tendentes a culminar su modernización y lograr su apertura. "

Si quieren yo les puedo proporcionar el calendario pormenorizado de las obras referidas:
El 30 de febrero de cada año, iniciaremos un nuevo tramo de la línea Zaragoza-Canfranc, para el 30 de febrero  del 2050 o a lo más tardar el 32 de junio del mismo año inauguraremos dichas obras.

Aragón, chatarreros ferroviarios

Leo en  el diario Sur (http://www.diariosur.es/)  que "Los nuevos trenes del cercanías llegan a Málaga" por lo tanto todo aquel material que se va a retirar de alli, si están viejos u obsoletos, se podrían traer a Aragón, ya que aqui recogemos todo lo que por allí sobra. ¿Nos quejabamos que no teniamos un museo del ferrocarril? Nos están montando un museo operativo al 100 por 100. Vale que aún sólo son viejos, pero con paciencia se convertirán en antiguos.
Hace unos días en "Periódico de Aragón" (http://www.elperiodicodearagon.com/, publicaba que "Renfe recoloca en Aragón los viejos cercanías de Madrid y Barcelona"

"Ha sustituido trenes en líneas regionales por otros igual de antiguos pero más incómodos.Los usuarios se quejan de que los asientos son inadecuados para una ruta de media distancia."
Somos tan innovadores que en nuestro museo vamos a poder ver circular de nuevo la 3ª clase en Renfe, volveremos a las cestas de mimbre con la comida y la consabida frase de "si ustedes gustan".
Luego nos quejamos, somos provincia puntera en tema de ferrocarril, probamos los cambiadores de hilo en vías con tercer carril, tenemos una de las estaciones más largas de España (esto lo explicaré otro día, pero es verdad), no me refiero a Canfranc, me refiero a Huesca, estamos creando un museo ferroviario con material totalmente  operativo, en otra época, Renfe, por menos de esto, ya los habría mandado al chatarrero, tenemos los más grandes proyectos de túnel ferroviario de Europa,  sólo proyecto, etc.
Desde luego nos quejamos de vicio, hagamos como nuestros políticos, que ellos si que saben lo que nos conviene, mantengámonos calladitos.
A lo mejor tenemos lo que nos merecemos

miércoles, 1 de abril de 2009

Crefco pide la renovación de la vía entre Huesca y Canfranc

Me uno a dicha petición, da igual el color del político instalado en la Moncloa y en la Aljafería. Creo que están pensando en cambiar las reglas de geometría. ¿Dónde está aquello de "La línea recta es el camino más corto entre dos puntos"?. A esta frase se le debería añadir, siempre que sea para mal, por ejemplo línea de alta tensión, obviamente debe de ir por Huesca, Gaseoducto, también, trenes, no esto no, la línea recta torcida a la dreta (derecha) o bien torcida a esker (izquierda), nunca por el centro, ya que Huesca sólo sirve para que los señoritos vengan a esquiar y poco más.
Luego nos venden que sólo se va a invertir en la parte de la línea que se aprovechará con el macro túnel de la TCP. Y yo me pregunto, Si Caldearenas lo reformamos por que si que se va a aprovechar este tramo de vía para el macro túnel, ¿que pensamos llevar por esta infraestrutura con los radios de curvas, elevaciones y puentes que estamos dejando? ¿Por qué tengo la sensación que me engañan?
Leer artículo de Crefco