martes, 30 de septiembre de 2008

Accidentes ferroviarios

Carlos (http://lavagoneta.blogspot.com/), publicó recientemente la reseña de un grave accidente ocurrido hace ya algunos años (1978) en el puerto de Pajares, más concretamente en el túnel nº 50, es desalentador la descripción de todo lo acaecido en ese accidente. Leer más.
Esto me recuerda aquel otro accidente que ocurrió en el año 1944 con el tren correo de Galicia. En dicho accidente según fuentes oficiales hubo 300 muertos, según las personas conocedores de dicho accidente la cifra de víctimas podría ascender a 500. Leer más.
Tal como consta en el artículo: "Posteriormente, tras las comparecencias y reclamaciones, la Renfe admitió la cifra de 78 muertos y 75 heridos". Por lo cual es más correcta dicha cifra (24-03-09)

viernes, 26 de septiembre de 2008

Compro

Cuando estamos mirando de hacernos un circuito para nuestros trenes vamos haciendo cuentas y cada día está más claro que esta afición es cara, entre máquinas, vagones, decoder, desvíos, etc, en fin un pastón.
Búsquedas por Ebay, llegando incluso a ser cuasi expertos en el idioma germano, que es donde se encuentran  buenas ofertas, tiendas en internet, etc. El mayor problema de todo esto es la confianza mutua entre comprador y vendedor, en ebay funciona el tema de votos, y en el resto el boca a boca.
Hoy os voy a recomendar una tienda de electrónica en internet, es rápida, y por la experiencia que tengo con ella, hasta la fecha es muy fiable. La tienda aludida es http://www.electronicca.com/, que si bien es muy limitada en artículos, los que tiene están a un precio muy competitivo, por ejemplo el display retroiluminado 16X2 que vende a un precio de 4,95€, usado para la construcción de la central DCCGen de Paco Cañadas (http://www.tinet.cat/~fmco/dccgen_sp.html), es totalmente compatible con el que consigo en mi proveedor habitual de electrónica el cual me lo suministra a un precio de 16,24 €, por lo tanto os recomiendo un vistazo a la tiende referida. Yo personalmente no conozco a nadie de alli, pero las consultas que realicé, hasta que hice la compra, fueron respondidas con rapidez y fueron totalmente adecuadas. De hecho lo pienso tener como referencia para mis compras electrónicas. repito que mi relación con ellos ha sido sólo comercial, no los conozco de nada más.

Nuestras vírgenes

Siempre me había chocado el motivo de que tods nuestras máquinas Talgo tuvieran nombre de vírgenes, Virgen del Carmen, Virgen del Pilar, Virgen de Aranzazu, etc.
Las 4 primeras composiciones Talgo fueron fabricadas en Estados unidos por ACF (American Car and Foundry).
De estas cuatro máquinas, tres fueron trasladadas a España, quedando una en Estados Unidos, para su promoción comercial.
Obviamente el transporte de estas máquinas se iba a realizar por barco, y a la hora de contratar el seguro para el trasnporte de la primera máquina, al ser esta tan caro se optó por que viajaran sin seguro y  encomendar la protección de dicho cargamento a la Virgen del Pilar, bautizando a esta primera locomotora con dicho nombre. En vista de la efectividad de la citada protección, el resto de máquinas han sido bautizadas igualmente con nombres de vírgenes.
Las tres primeras fueron:
Virgen del Pilar (350-001-4) (Desguazada)
Virgen de Aranzazu (350-002-2) (Museo del Ferrocarril Madrid)
Virgen de Begoña (350-003-0) Museo del Ferrocarril Vilanova)

jueves, 25 de septiembre de 2008

Atila, rey de los Hunos

Se decía que donde pisaba Atila, ya no volvía a crecer la hierba.
Una de las mayores preocupaciones que debe de tener una compañía de explotación ferroviaria es el mantenimiento, bueno, menos en Huesca, que de eso ya se encargará la Providencia. La vía está colocada encima de las traviesas y estas a su vez están sobre el balasto, el cual debe de ser permeable,  para poder evacuar adecuadamente el agua que pudiera caerle encima. Pero, claro, si regamos el terreno, nos nacen plantas, hierbas,  etc. por lo tanto se deben de eliminar dichas plantas que pueden provocar problemas de diversa índole.
Antiguamente, dos veces al año, se debían de arrancar dichas planta y este trabajo se hacía manualmente, por lo tanto era un trabajo arduo y pesado, constando excesivo tiempo y dinero, no obteniendo resultados verdaderamente óptimos. En España hasta el año 1936 se fueron realizando pruebas diversas para eliminar dichas plantas, se probó con agua marina, con una solución de clorato de sodio, debiendo de abandonar estas pruebas, por motivo de la Guerra Civil Española. En 1954, se volvió a retomar el tema y se miró lo que se hacía en  Francia, ya que la SNCF, fue pionera en la investigación de dicho problema y  de como solucionarlo  de un modo eficiente, siendo en 1959 cuando Renfe adquirió maquinaria de vía para su tren herbicida.
El citado tren estaba compuesto de varios vagones:
- 1 vagón vivienda
- 1 vagón taller, que era donde se realizaban las mezclas del líquido a fumigar
- 1 vagón almacén
- 1 furgón
y luego varios vagones para transportar líquidos, (tres de agua, 4 de clorato, y 1 de Weedex (sustancia herbicida)).
El Clorato era suministrado por Energía e Industrias Aragonesas, S.A. (Sabiñanigo).
El Weedex, era suministrado por Supram, S.A. (Barcelona)
Con respecto al agua, el problema no era excesivamente grande, ya que en esa época existían aguadas distribuidas por varios puntos de la península ibérica.
Este tren estuvo trabajando hasta el año 1994, año en que se retiró de circulación.
Al coche taller llegaban las mangueras de las diferentes cisternas y desde aqui se hacñia la mezcla adecuada para el tipo de hierbas a fumigar, por lo tanto el coche más importante de toda la composición era este coche-taller.
Por cierto el nombre de este tren herbicida, obviamente era "ATILA"

miércoles, 24 de septiembre de 2008

Cuando Marcelino dijo no

Os recomiendo un artículo de mi amigo Luis Granell, con motivo de la visita del presidente de Aquitania a la Expo de Zaragoza, ese día que Marcelino, comentó "el ferrocarril llega todos los días a la frontera". Leer más.

Fotos de la estación de Jaca(Huesca)

Carlos me ha enviado varias fotos tomadas en Agosto en la estación de Jaca, estas fotos dentro de poco, tal como comenté, van a ser históricas, ya que Fomento y ADIF han decidido remodelar dicha estación. El álbum con las fotos aqui.
Observar la ocupación de las vías, lo mismo que pasa en Huesca (je, je)

jueves, 18 de septiembre de 2008

Pequeños trenes, grandes posibilidades

Hace poco recibía con alegría la noticia de la posibilidad de creación de un tren turístico en la zona de Jaca - Sabiñanigo, cosa que me alegró mucho, no todos los días se reciben noticis de progreso en esta tierra en materia de trenes, ya que hoy en día, si no es alta velocidad, altos precios, y alta rentabilidad, no interesa, lo del desarrollo sostenible, compromiso con el medio ambiente, etc., son palabras que llena la boca en los mitines políticos, pero solamente eso. En tiempos salió otro proyecto muy ineresante que era "El Carretón de Ip", el cual iba a circular por una vía de servicio de cuando se hizo la estación Internacional de Canfranc., ese proyecto por ahora, es humo, espero que el tren turístico antes mencionado, salga a la luz en breve plazo.
Aprendamso de los franceses, los cuales, con respecto a esto de explotación ferroviaria, nos llevan algo de delantera. Os dejo dos enlaces de pequeños trenes turísticos.
Tren de Artouste
Tren de La Rhune

lunes, 15 de septiembre de 2008

Fotos de trenes ¿profesionales?

Quien más o quien menos alguna vez hemos hecho fotos, y vale que muchas nos han quedado bien, pero otras para tirar, gracias que hoy en día con las cámaras digitales, la papelera es barata y los resultados de las fotos son inmediatos, pero de ven en cuando ves fotos que circulan por internet y te quedas maravillado de su técnica, la calidad, suele ser cuestión de dinero, habitualmente.
Paco (http://picasaweb.google.com/frankmach2 ), me ha enviado un enlace de fotos que realmente me parecen buenísimas, por su calidad y técnica. os dejo el enlace de dicha página para que las podáis disfrutar. Enlace

viernes, 12 de septiembre de 2008

jueves, 11 de septiembre de 2008

Recursos en internet

Una de las mejores herramientas de internet, para lo bueno y lo malo, es google (http://www.google.es/).
Por ejemplo realizando la búsqueda de "electronic railroad" (http://www.google.es/search?hl=es&q=electronic+railroad&meta=), aparecen varias páginas, si en inglés, pero esto es así, algunas muy interesantes, por ejemplo:
http://home.cogeco.ca/~rpaisley4/CircuitIndex.html

http://www.mrollins.com/circuit.html

http://www.merg.org.uk/links.htm

Con circuitos para nuestras maquetas muyinteresantes y habitualmente gratis.

miércoles, 10 de septiembre de 2008

Fotos obras estación de Jaca (Huesca)

Carlos me ha enviado varias fotos con imágens de las incipientes obras en la estación de Jaca, de este modo podremos comprobar todo lo que se ha perdido una vez que terminen dichas obras.

lunes, 8 de septiembre de 2008

Enlace fotos tren y Canfranc

Os dejo un enlace a la página de Paco (frankmach2), donde podréis ver unas cuantas fotos de Canfranc y otras relacionadas con el mundo del ferrocarril.
Pulsa aquí

jueves, 4 de septiembre de 2008

Numeración RENFE

Me había planteado el hacer un estudio al igual que con FEVE sobre numeración de los vagones de RENFE, pero creo que habiendo en internet artículos tan interesantes y bien desarrollados como el de la Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril (http://www.asafsevilla.org/), resulta un poco tonto siendo que alguién lo ha hecho y además lo explica perfectamente.
Por lo tanto, os dejo un enlace de la explicación de dicha numeración, el cual está perfectametne explicado.
Numeración Renfe

Y aqui el ejemplo
En el vagón de mercacías de la foto, la numeración es:
83 71 933 8 224 4 Uagpps
Significado:
83 --------- Bogies Ancho Ibérico Propietario Particular
71 --------- Renfe
933 --------Tolva Cerrada
8 -----------Dígito de Complemento se calcuala de forma similar, no igual al dígito de control
224 --------Número de serie
4 -----------Dígito de Control
U ----------Resto de Vagones
agpp -------Características del vagón dentro de su categoría (seguiré estudiando)
s -----------Velocida máxima 100 km/h

miércoles, 3 de septiembre de 2008

Significado numeración en FEVE

Feve desde su inicio en 1965 era una compañía creada para explotar aquellas líneas de vía estrecha. Desde su creación se fue haciedno cargo de ferrocarriles catalogados como antieconómicos hasta 1977. Todo ello supuso el hacerse cargo de multitud de tipos de máquinas y vagones de diferentes tipos y fabricantes. por lo tanto tuvo que rematricular todo el material para lograr una mejor explotación.
La rematriculación tenía en cuenta su procedencia, y taller donde se hallaban adscritos para tareas de mantenimiento o reparación.
La matriculación era de esta forma:
Primeros dígitos "CARGA DE VAGONES"
2 ejes de 10 a 15 ton. una letra corresp. al tipo de vagón
2 ejes de 20 a 25 ton. número 2 y una letra (tipo de vagón)
2 bogies de 15 a 25 ton. dos letras (tipo de vagón)
2 bogies de 25 a 45 ton. número 2 y dos letras (tipo de vagón)

Letras "TIPO DE VAGÓN"

Cerrados J
Plataforma Teleros Q
Plataformas normales R
Plataformas Contenedores S
Bordes medios descarga lateral U
Bordes altos descarga frontal V
Bordes altos descarga lateral X
Tolvas T

"TIPOS DE FRENO"
v Vacio
a Aire Comprimido
h Manual de Husillo
g MAnual de Galga, Volante, etc
Varios dispositivos se indican cada uno con su letra correspondiente


"PROCEDENCIA"
0 Vagones Nuevos FEVE
1 Vasco Navarro
2 Vasco Asturiano
3 Económicos
4 Cantábrico
5 La Robla
6 Vascongados
7 Utrillas
8 Sierra Morena
9 Otras

"TALLERES"
12 Santo Domingo
21 Oviedo
22 Santander
24 La Casilla
31 Valmaseda
32 Durango
41 Valencia
43 Cartagena

Por ejemplo el vagón de la foto adjunta la matrícula es :
2 JJ ag 0037 - 31

Traducido
2 JJ ------- Vagón cerrado con 2 Bogies de 25 a 45 ton.
ag --------- freno de aire comprimido y manual de galga, volante, etc.
0037 ------ Número de orden dentro de la serie (Gracias a McLera por la corrección)
0 ---------- Procedencia FEVE Nuevo
037 ------ --Número de orden dentro de la serie
31 --------- Taller adscrito Valmaseda.

El tema del taller era importante para en el caso de tener que solicitar piezas se sabía que taller disponía de ellas o era el encargado de mantenimiento del material móvil.

Foto aquí

martes, 2 de septiembre de 2008

Pequeña introducción

Recuerdo cuando no hace mucho tiempo retomé el tema del ferrocarril, que desde aquel primer tren marca Ibertren escala 3N, me trajeron varios años atrás los Reyes Magos, por temas de la vida había dejado aparcado.
El volver al tren maqueta me supuso varias interrogantes, ¿qué escala elegir?, ¿qué significa 3N?, ¿digital? ¿alterna?, etc.
Me encontré que preguntando sobre estos temas, no hay nadie que de razones claras para elegir una u otra opción.
Primero debo de explicar que significa cada cosa.

Escala
La escala es el tamaño del modelo a utilizar, escalas hay muchas, las más utilizadas son H0 (1:87), y la escala N (1:141).(1:160) (Perdón por la equivocación, gracias a anónimo por corregirme).
¿Cual elegir?, creo que eso lo debe decidir cada uno, la escala N es pequeña, el circuito de vías empleado puede ser reducido.
La escala H0 es idónea para trastear por dentro, luces, decoder.
Un amigo mío dice que la ventaja de la N es que las máquinas te las puedes fabricar tu mismo ya que el nivel de detalle es menor (puede ser menor), y que la escala H0, son hierros grandes y sin belleza.

2N- 3N
Esto es invento realmete de la ya extinguida casa de juguetes IBERTREN, no confundir con la actual.
Cuando Ibertren empezó con la fabricación de sus juguetes, adoptó el sistema de alimentación por patín de la casa Märklin, donde la alimentación del motor y luces la recibía, un polo por los dos lados de las ruedas y el otro por un patin central. Obviamente no funcíonó tal como era de esperar y después de un tiempo pasaron a la fabricación de 2N, que realmente es la conocida N de la actualidad, que si bien la letra indica la escala, el número que la acompañaba era para el tema de alimentación, se podría haber adoptado otro sistema de indicar el tipo d ealimentación pero la IBERTREN eligió este.
Uno y otro sistema no son compatibles, para pasar de 3N a 2N (realmente N), hay que modificar incluso los ejes de las rueda para aislar un lado de rueda dle otro, esto es lo más complicado y lo que requiere más pericia, por lo tanto esto es recomendable que busqueis a un profesional del tema.

ALTERNA- CONTINÚA

Aqui iba a disertar sobre alterna y continúa pero Juan Carlos Viana lo explica perfectamente aqui

ANALÓGICO - DIGITAL

Con respecto a sus diferencias, vuelvo a remitirme a Juan Carlos Viana, el cual explica la diferencia entre uno y otro perfectamente.
A nivel de usuario muchos detractores de digital, aseguran que con este sistema se pierde un poco el senirte que eres tú el que domina toda la situación, y que muchas de los trabajos que hacías, ya no los tienes que hacer. A mi modo de ver, el digital aporta grandes ventajas de cableado, control, hasta donde quieras, de la maqueta, sonidos, luces, fumígenos, desvíos, etc.

Yo personalmente tengo N y H0, aunque me decanto más por H0 por el tema de trastear las máquinas yo mismo y ponerles luces, circuitos, iluminar vagones, etc.

Os dejo un enlace a la página de Juan Carlos Viana donde resume un poco cada concepto en esto del modelismo ferroviario, si teneis alguna duda, preguntar, no es vergonzoso reconocer que algo no se sabe, y prefiero a alguién que tiene ganas de aprender que a alguien que cree saber de todo.

Para saber más