Normas NEM

Todo aquellos que de alguna manera nos dedicamos a la construcción de maquetas ferroviarias, al principio nos surgen gran cantidad de dudas constructivas relativas a la explotación ferroviaria, separación entrevías, altura de catenaria, gálibo, etc. También surgen otras derivadas de la decoración, carpintería, etc. Independientemente de las nomas que impone cada club de modulistas o maquetistas (Maquetren, Plataforma N, CTMS, etc) , en aquellos casos que no figura, debemos de atender a unas normas internacionales, las llamadas normas NEM, en ellas nos resuelve con todo detalle, todos y cada una de las dudas que nos pueden surgir en nuestra explotación ferroviaria. Son muchas hojas, pero hay que reconocer que todo o casi todo está regulado.

En railwaymania están traducidas al español dichas normas para todos aquellos que podáis necesitarlas.

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Fotos encuentro CTMS 2009

Gracias a José Luis que me ha enviado fotos del encuentro de los miembros de Control de Tren Modelo por Software (CTMS) que se celebró en Jaca el fin de semana del 24 al 25 de octubre de 2009. Os dejo un enlace al albúm de Picasa

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Circulaciones ferroviarias en el Túnel de Somport

No, nuestros gobiernos (regional y nacional)no han hecho un esfuerzo para que circule de nuevo el ferrocarril por el citado túnel, y no creo que lo hagan. El caso es que este fin de semana en Jaca se ha celebrado el IV encuentro nacional de Control de Tren Modelo por Software (CTMS), el cual es un grupo de modulistas que se reunen una vez al año para realizar circulaciones controladas por ordenador. José Luis me ha pasado alguna foto del mencionado evento, en la cual se pueden observar varios trenes circulando por los túneles de Canfranc, tanto el de Somport como los del lado este.
La organización de este evento ha sido realizada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril Jaca Canfranc y el grupo CTMS.

Canfranc, entre el sueño y la pesadilla

Leo en www.abc.es el titular referido y aunque ahora Canfranc sea pesadilla lo que fue un sueño y una realidad, el artículo de Ontoso da pie a escribir uan novela o hacer una película del tema tratado en ese artículo.
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El transcantábrico

Os dejo unas cuantas fotos del tren estrella de FEVE, "El Transcantábrico", el cual hace una ruta cultural y gastrónómica por el norte de España. Gente que ha ido ha acabado encantada del viaje. Más información en la web de FEVE y en http://www.transcantabrico.com/

Maqueta muy interesante

Os dejo el enlace a una maqueta que es una verdadera pasada por lo bien terminada que está y por la cantidd de recursos utilizados. De cada foto se puede sacar algo que aprender y/o copiar.

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Crefco dice que el doble uso de la línea del Canfranc es incompatible con AVE

Leo en www.adn.es el siguiente titular "Crefco dice que el doble uso de la línea del Canfranc es incompatible con AVE" en el estoy de acuerdo con casi todas sus afirmaciones, obviamente también opino que es prioritario el uso de mercancías y viajeros y que ya hay nueva excusa para retrasar el tema unos años más ahora dependerá todo de los juegos de olímpicos invierno en el 2022. Anteriormente no se había acometido ninguna obra ya no de nuevo trazado sino de mantenimiento de lo que hay, a expensas de la TCP, por lo tanto sólo se arregló un poco del trazado en funcionamiento, diciendo que era el único compatible con el megaproyecto de la TCP. Ahora vamos a posponer todo hasta que se decida el tema de lso Juegos Olímpicos de Invierno.
Lo único en lo que no estoy de acuerdo en en el tan llevado tema de la línea de Turuñana, la cual, para el tema de mercancías, es efectivamente la mejor opción en vez de hacer que dichos tipos de trenes pasen por Huesca, de ese modo se puede obtener mejor rentabilidad, pero el tema de viajeros es como si defendiéramos que lo mejor para el AVE Madrid Barcelona es que no pase por Zaragoza, de ese modo se gana tiempo. Lo mismo pasa con Huesca si hacemos que el transporte de viajeros vaya por la línea de Turuñana sin pasar por Huesca, claro que se tardaría menos, también si hacemos un tren directo de Zaragoza a Canfranc sin parar en ninguna estación intermedia (Ayerbe, Sabiñanigo, Jaca) y dándole la máxima prioridad. Pero ¿no queremos que el ferrocarril sea el medio de transporte para todos, con paradas adecuadas y horarios lógicos?.

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Gazapos

Revisando fotos de la web www.canfrancestacion.es veo un pequeño gazapo que parece que nadie se había dado cuenta, ya que si se publica una foto sin decir el error que en ella se muestra supongo que es porque nadie se ha dado cuenta.
Bueno mejor os dejo que veáis cual es el gazapo.
Mirad detenidamente las dos fotos, una en cada enlace y decidme que os parece curioso.

Foto 1

Foto 2

Respuesta más abajo
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Las dos fotos son la misma, la única diferencia es que la primera foto, la titulada "Tren francés llegando a Canfranc" (FOTO 1) está positivada al revés. osea el fotógrafo no se percató que la topera junto al túnel está en el lado norte no al lado sur. ¿Nadie se había dado cuenta?

Nota (15/10/09): El administrador de la web www.canfrancestacion.es, me informa que ya ha corregido el error.

¿El AVE para Madrid?

Leo en www.avilared.com un articulo firmado por Manuel Mateos, en el cual critica el apoyo que se da al AVE en España, si bien el artículo se centra sobre la petición de AVE de Ávila a Madrid, es extrapolable al resto de comunidades, incluso Huesca, máxime después de la noticia que me hacía eco ayer publicada en Heraldo de Aragón sobre la inversión inútil de infraestructuras del AVE en Huesca.
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Leo en www.heraldo.es un artículo de Jorge Alonso, en el cual trata la problemática de la linea Zaragoza - Huesca, Huesca - Canfranc. En dicho artículo expone los problemas de velocidad que tiene la citada línea y que realmente tan sólo le falta añadir que es una chapuza electoral, que se ha vendido como progreso pero para este viaje no hacía falta alforjas, dejando la línea como estaba, se iba más rápido que ahora. Para esto se han gastado 221 Millones de €. Como siempre, el problema es que estamos a la espera de saber que hacemos con el proyecto de la TCP. Seguimos mareando la perdiz.

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Día de puertas abiertas del Museo del Ferrocarril

EL 24 DE OCTUBRE, JORNADA DE PUERTAS ABIERTAS EN EL MUSEO
El sábado, 24 de octubre, el Museo celebrará una jornada de puertas abiertas con motivo del “Día del Tren”, en el que se conmemora la puesta en marcha del primer ferrocarril peninsular (Barcelona-Mataró, 28/10/1848). El Museo permanecerá abierto desde las 10 hasta las 20 horas y organizará un programa de actividades para todos los públicos, con el objetivo de volver a convertir esta jornada en una gran fiesta del tren.


Fuente : http://www.museodelferrocarril.org/index.asp

Los ferroviarios de Renfe en el período franquista y los inicios de la transición (1941-1976)

Nuevo libro de Emerenciana-Paz Juez Gonzalo, esta vez se vende en el Museo del Ferrocarril de Madrid. La autora es, a mi parecer, una gran conocedora de la historia del ferrocarril en España, además de que sus libros sobre historia del mismo son verdaderas tareas de investigación y recopilación
Título: Los ferroviarios de Renfe en el período franquista y los inicios de la transición (1941-1976)

Autora: Emerenciana-Paz Juez Gonzalo

Sinopsis: El libro ofrece una panorámica completa de las condiciones de vida, en su aspecto laboral, de los ferroviarios de Renfe desde la creación de ésta, en 1941, hasta 1976, en plena transición. Incluye además, 59 interesantes fotografías.

Alfonso Vicente dice que se avanza de forma "razonable" en las comunicaciones transfronterizas

Leo en www.europapress.es las declaraciones del consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, el cual vuelve a hablar de comunicaciones transfronterizas mezclando, como siempre Canfranc y TCP. Una vez más cuando se habla de Canfrnac a un político, del gobierno regional o nacional, sacan la cartilla con las consignas que tienen que decir. Se está estudiando seriamente la TCP, es tema prioritario TCP, bla, bla, bla. Osea que hablamos de un proyecto a 40 ó 50 años vista, porque aunque empezaran ahora tardarían ,entre estudios, exposición pública, licitación, obras , etc hasta el año 2060 no veriamos la luz de dicho macro proyecto.
Queremos una solución ahora, por ejemplo reapertura de Canfranc, que obviamente no será lo mejor que se podría hacer, pero ya está hecho, solucionemos lo que tenemos hecho en la actualidad, que todo lo demás puede esperar. El problema está ahora y la solución mejor, en la actualidad es Canfranc, todo lo demás es perder el tiempo, y dinero en estudios y palabras vacías. Señores políticos, cuando hablemos de Canfranc, hablemos de Canfranc, lo del TCP, es otra cosa, es como si al hablar de los regadíos de los Monegros como medio de potenciación de los cultivos, sacáramos siempre el tema de "Gran Escala".

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¿Es ético?

Leo en www.europapress.es la noticia de: "Renfe y la Sociedad Deportiva Huesca colaboran para fomentar los viajes en tren de los jugadores del equipo". De acuerdo con que es legal a nivel empresarial el llegar a acuerdos para poder financiar un club deportivo, el recibir dinero a cambio de publicidad. Pero tengamos presente que la publicidad es de aquella empresa que está colocando todo el material motor viejo en la provincia de Huesca. Que está cada día dejando más inoperante las comunicaciones por ferrocarril por esta provincia, con material viejo, horarios trasnochados, averías frecuentes. Y nosotros les vamos ha hacer publicidad de lo bien que trabajan. Señor Petón y compañía, podrían mirar de conseguir patrocinio por parte del Museo Diocesano de Lérida, de ese modo por la parte de delante de la camiseta RENFE, y por la de atrás el Museo Diocesano de Lérida. El dinero mueve montañas, por un lado somos la chatarrería del material motor de RENFE y por otro pregonaremos a los cuatro vientos las maravillas de las comunicaciones de RENFE, eso sí, en Huesca no.
¿Se puede elegir el sitio donde colocar la publicidad? si es que si, lo lógico sería en la parte trasera del pantalón, que es donde estamos a nivel de comunicaciones ferroviarias.

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La TCP, más cerca

Con este efectivo titular abre una noticia el diario cronica de aragon y la pregunta sería más cerca de qué, ¿de otro estudio al respecto? y van ... .
Justifican que ahora si que podría ser posible debido a las peticiones de indenpendencia de Cataluña y Euskadi, las cuales, al ser independientes serían paises no miembros de la U.E. Personalmente creo que tanto uno como otro prefieren seguir como están, osea amenazando que se van y de ese modo recibiendo más dinero que hacerse independiente. Esto es como cuando un hjo decide hacerse independiente y se va de casa, aunque sin vuelta atrás. Dejemos que se vaya ese hijo que tanto amenaza, creo que saldriamos ganando todos, no es de recibo que cada día nos amenazen, si se quieren ir que se vayan, pero con todas las consecuencias. Las empresas radicadas en dichas comunidades ¿estarían dispuestas a pagar impuestos de aduanas para importar material y aduanas para sacar su producción?¿Los equipos de fútbol harían partidos tan emocionantes como el del F.C. Barcelona contra el Salou U.D.?
Ojala fuera verdad lo de la TCP, pero tantas veces nos han vendido esta historia que yo personalmente ya no me la creo. Y si saliera adelante ¿sería como esas líneas de alta tensión que discurren por nuestra geografía oscense las cuales pasan pero no se pueden aprovechar en la zona, miren si no la zona de La Guarguera (Laguerta, Matidero, etc). Nota: Que conste que después de muchos años Laguarta consiguió su luz, pero después de muchos años.
Aunque sea para castañas de mazapán Huesca se merece una parada y los pueblos de nuestro pirineo tienen que estar comunicados.