viernes, 28 de mayo de 2010

Crisis

La crisis, obviamente, también ha llegado a la rehabilitación de la estación de Canfranc. Las obras están totalmente paralizadas por falta de dinero. Espero que no pase como pasa siempre en este país, que la vuelta a la actividad de rehabilitación cueste más dinero ya que parte de lo hecho se ha estropeado por dejarlo a medias y hay que volver a actuar sobre lo mismo, teniendo que volver a pagar algo que ya se hizo con anterioridad.
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miércoles, 26 de mayo de 2010

¿Por qué no en papel?

Que si resina, plástico, latón, chapa, que si ´la resina debe de ser del tipo..., etc ¿y porqué no en papel?
Para todos aquellos que tengáis tiempo, paciencia, habilidad, etc, etc. os recomiendo una página para construiros vuestros trenes en papel. Por lo que he visto, los modelos merecen la pena y tienen una buena calidad, obviamente no he acometido la construcción de ninguno, pero nunca se sabe.

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jueves, 20 de mayo de 2010

Más vapor

Este fin de semana, Euskotren anuncia la puesta en funcionamiento de tres servicios de vapor, cortos, pero al menos los pone en servico , no como ADIF. Tan sólo discurren por un tramo de 5 km aprox., desde Azpeitia a Lasao, pero para todos aquellos que nos gusta el tren, es bonito el poder recorrerlos. Aseguro un olor a carbón y residuos de carbonilla por todo el cuerpo, pero la experiencia es maravillosa.

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miércoles, 19 de mayo de 2010

Transporte de mercancías

Leo en www.elpais.com un interesante artículo sobre al situación actual del transporte de mercancías en España mediante el uso del ferrocarril. Obviamente en este artículo, nada nuevo bajo el sol, pero sirve para refrescar la cabeza de todos aquellos que llevan un tiempo apoyando la idea de que el ferrocarril en España sólo es AVE, y esto, a mi entender, es un grave error, ahora cuando nos comparamos con el resto de Europa, vemos que para alcanzar sus cuotas de transporte de mercancías por ferrocarril, muchas de aquellas inversiones para el AVE, no sirven para el transporte de mercancías. Creo que salir corriendo hacia los sitios no siempre es lo mejor, pararnos un poco a pensar lo que queremos hacer, suele ser lo más acertado.
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P.D. : ¿No se les llena la boca de agua al hablar de desarrollo sostenible? El ferrocarril debe de ser apuesta de futuro para el transporte de mercancías.

martes, 18 de mayo de 2010

Fotos de mikados

Para la gran cantidad de gente aficionada al mundo del vapor os dejo un enlace de varias fotos de Mikados, famosa máquina de los tiempos pasados del vapor. Espero que os gusten
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jueves, 13 de mayo de 2010

Varios vídeos treneros

Después de varios días apartado de escribir en el blog, he logrado sacar tiempo de debajo de las piedras por lo menos para dejaros un enlace de un apágine web alemana con varios vídeos muy interesantes relativos a su maqueta.
Son muy interesantes.
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miércoles, 5 de mayo de 2010

Ilusión

A priori, y sin saber las consecuencias que podían derivarse de este proyecto para la continuidad del ferrocarril en Canfranc, parece que esta localidad es candidata a acoger un laboratorio del proyecto "Laguna" para la deteción de neutrinos. A mi, personalmente me da igual neutrinos, estorninos, etc, me vale, casi, cualquier cosa que sirva para potenciar Huesca. Esto podría ser un proyecto idóneo para hacer resurgir una zona tan venida a menos desde sus grandes momentos de esplendor como fue Canfranc.
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martes, 4 de mayo de 2010

Estudiando

Otro estudio más para la linea de Canfranc Olorón.
Leo en Pirineo Digital que se ha aprobado otro estudio más para la reapertura de la línea Canfranc-Olorón por tan sólo 850.000 € y 24 meses, a este paso cuando se terminen todos los estudios será ya el 2050 y entonces diremos que para todo esto la TCP ya estaría hecha.
Para los que les ha tocado la suerte de hacer el nuevo estudio, lo mejor que pueden hacer es conseguir todos los múltiples estudios anteriores y mediante un sencillo corta y pega redactar otro estudio, total sólo sirve para saber que la línea es rentable y que el coste es muy inferior a la TCP. Pero hasta que no salga un estudio favorable a las pretensiones de los políticos, no dejarán de hacerlos.
En el estudio de citado, los franceses asumen el estudio de rentabilidad, será para ver si ellos descubren que lo dicho hasta ahora de que la línea es rentable, pueden demostrar que no lo es.
A estas alturas no debería cabrearme con otro estudio más, total siempre es lo mismo, si el estudio no dicen lo que los políticos quieren, hagamos otro estudio.

¿Cuantos tramos podriamos haber reparado o mejorado con el dinero de los estudios?
Supongo que después de la firma del tratado para promover el estudio habría la consabida comida con cargo al erario público, porque la crisis está en nuestras casas, no en la de los políticos.

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