II Encuentro Amigos del Ferrocarril Jaca Canfranc

El tren más largo del mundo

Otro artículo visto también como ayer en el blog fogonazos (http://fogonazos.blogspot.com/) es curioso la longitud de este tren que circula por Mauritania, os dejo el enlace para que le echeis un vistazo. Leer más

No todo son trenes

A pesar de que va (bueno, iba) por railes, no tiene nada que ver con un tren.
Un curioso artículo publicado en el blog fogonazos (http://fogonazos.blogspot.com)
La familia real lo usaba para darse baños en la playa de la concha en S. Sebastián y de ese modo estaban alejado de miradas. Magnífico artículo. Leer más

!Quiero ser catalán¡

Bueno, de acuerdo que no del todo, realmente lo que pasa es que les tengo envidia.
A raiz de un artículo publicado en el Heraldo de Aragón(http://www.heraldo.es/) se mencionaba que Monzón va  a pedir a la Generalitat que se incluya la estación de tren Monzón Río Cinca en la red de cercanías de Lérida, para de esta forma conseguir reforzar los servicios de ferrocarril de esta línea. Que pena que si queremos avanzar tengamos que recurrir a los políticos vecinos, pues al parecer ,los de aquí , están muy ocupados en otras cosas "más importantes", menos mal que el oscense Victor Morlán está en Fomento, sino, que sería de nosotros, ¿o es al revés, que todo ocurre porque está Victor Morlán?
Lo dicho, si los bienes eclesiásticos son para los catalanes, el archivo de la Corona de ARAGÓN, si, de Aragón con mayúsculas, está en Barcelona, y si para conseguir avanzar en las comunicaciones tenemos que hablar con la Generalitat, pues:

Ànim i bons dies a tots i totes (Ánimo y buenos días a todos y todas)

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Accidentes ferroviarios

Carlos (http://lavagoneta.blogspot.com/), publicó recientemente la reseña de un grave accidente ocurrido hace ya algunos años (1978) en el puerto de Pajares, más concretamente en el túnel nº 50, es desalentador la descripción de todo lo acaecido en ese accidente. Leer más.
Esto me recuerda aquel otro accidente que ocurrió en el año 1944 con el tren correo de Galicia. En dicho accidente según fuentes oficiales hubo 300 muertos, según las personas conocedores de dicho accidente la cifra de víctimas podría ascender a 500. Leer más.
Tal como consta en el artículo: "Posteriormente, tras las comparecencias y reclamaciones, la Renfe admitió la cifra de 78 muertos y 75 heridos". Por lo cual es más correcta dicha cifra (24-03-09)

Compro

Cuando estamos mirando de hacernos un circuito para nuestros trenes vamos haciendo cuentas y cada día está más claro que esta afición es cara, entre máquinas, vagones, decoder, desvíos, etc, en fin un pastón.
Búsquedas por Ebay, llegando incluso a ser cuasi expertos en el idioma germano, que es donde se encuentran  buenas ofertas, tiendas en internet, etc. El mayor problema de todo esto es la confianza mutua entre comprador y vendedor, en ebay funciona el tema de votos, y en el resto el boca a boca.
Hoy os voy a recomendar una tienda de electrónica en internet, es rápida, y por la experiencia que tengo con ella, hasta la fecha es muy fiable. La tienda aludida es http://www.electronicca.com/, que si bien es muy limitada en artículos, los que tiene están a un precio muy competitivo, por ejemplo el display retroiluminado 16X2 que vende a un precio de 4,95€, usado para la construcción de la central DCCGen de Paco Cañadas (http://www.tinet.cat/~fmco/dccgen_sp.html), es totalmente compatible con el que consigo en mi proveedor habitual de electrónica el cual me lo suministra a un precio de 16,24 €, por lo tanto os recomiendo un vistazo a la tiende referida. Yo personalmente no conozco a nadie de alli, pero las consultas que realicé, hasta que hice la compra, fueron respondidas con rapidez y fueron totalmente adecuadas. De hecho lo pienso tener como referencia para mis compras electrónicas. repito que mi relación con ellos ha sido sólo comercial, no los conozco de nada más.

Nuestras vírgenes

Siempre me había chocado el motivo de que tods nuestras máquinas Talgo tuvieran nombre de vírgenes, Virgen del Carmen, Virgen del Pilar, Virgen de Aranzazu, etc.
Las 4 primeras composiciones Talgo fueron fabricadas en Estados unidos por ACF (American Car and Foundry).
De estas cuatro máquinas, tres fueron trasladadas a España, quedando una en Estados Unidos, para su promoción comercial.
Obviamente el transporte de estas máquinas se iba a realizar por barco, y a la hora de contratar el seguro para el trasnporte de la primera máquina, al ser esta tan caro se optó por que viajaran sin seguro y  encomendar la protección de dicho cargamento a la Virgen del Pilar, bautizando a esta primera locomotora con dicho nombre. En vista de la efectividad de la citada protección, el resto de máquinas han sido bautizadas igualmente con nombres de vírgenes.
Las tres primeras fueron:
Virgen del Pilar (350-001-4) (Desguazada)
Virgen de Aranzazu (350-002-2) (Museo del Ferrocarril Madrid)
Virgen de Begoña (350-003-0) Museo del Ferrocarril Vilanova)

Atila, rey de los Hunos

Se decía que donde pisaba Atila, ya no volvía a crecer la hierba.
Una de las mayores preocupaciones que debe de tener una compañía de explotación ferroviaria es el mantenimiento, bueno, menos en Huesca, que de eso ya se encargará la Providencia. La vía está colocada encima de las traviesas y estas a su vez están sobre el balasto, el cual debe de ser permeable,  para poder evacuar adecuadamente el agua que pudiera caerle encima. Pero, claro, si regamos el terreno, nos nacen plantas, hierbas,  etc. por lo tanto se deben de eliminar dichas plantas que pueden provocar problemas de diversa índole.
Antiguamente, dos veces al año, se debían de arrancar dichas planta y este trabajo se hacía manualmente, por lo tanto era un trabajo arduo y pesado, constando excesivo tiempo y dinero, no obteniendo resultados verdaderamente óptimos. En España hasta el año 1936 se fueron realizando pruebas diversas para eliminar dichas plantas, se probó con agua marina, con una solución de clorato de sodio, debiendo de abandonar estas pruebas, por motivo de la Guerra Civil Española. En 1954, se volvió a retomar el tema y se miró lo que se hacía en  Francia, ya que la SNCF, fue pionera en la investigación de dicho problema y  de como solucionarlo  de un modo eficiente, siendo en 1959 cuando Renfe adquirió maquinaria de vía para su tren herbicida.
El citado tren estaba compuesto de varios vagones:
- 1 vagón vivienda
- 1 vagón taller, que era donde se realizaban las mezclas del líquido a fumigar
- 1 vagón almacén
- 1 furgón
y luego varios vagones para transportar líquidos, (tres de agua, 4 de clorato, y 1 de Weedex (sustancia herbicida)).
El Clorato era suministrado por Energía e Industrias Aragonesas, S.A. (Sabiñanigo).
El Weedex, era suministrado por Supram, S.A. (Barcelona)
Con respecto al agua, el problema no era excesivamente grande, ya que en esa época existían aguadas distribuidas por varios puntos de la península ibérica.
Este tren estuvo trabajando hasta el año 1994, año en que se retiró de circulación.
Al coche taller llegaban las mangueras de las diferentes cisternas y desde aqui se hacñia la mezcla adecuada para el tipo de hierbas a fumigar, por lo tanto el coche más importante de toda la composición era este coche-taller.
Por cierto el nombre de este tren herbicida, obviamente era "ATILA"

Cuando Marcelino dijo no

Os recomiendo un artículo de mi amigo Luis Granell, con motivo de la visita del presidente de Aquitania a la Expo de Zaragoza, ese día que Marcelino, comentó "el ferrocarril llega todos los días a la frontera". Leer más.

Fotos de la estación de Jaca(Huesca)

Carlos me ha enviado varias fotos tomadas en Agosto en la estación de Jaca, estas fotos dentro de poco, tal como comenté, van a ser históricas, ya que Fomento y ADIF han decidido remodelar dicha estación. El álbum con las fotos aqui.
Observar la ocupación de las vías, lo mismo que pasa en Huesca (je, je)