En que quedamos

Leo en www.elperiodicodearagon.com el siguiente titular "La DGA apuesta por las mercancías ferroviarias", mirando el contenido del artículo, señalan que según palabras del consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte de la DGA, Alfonso Vicente, apuntó que "en estos momentos la prioridad es conseguir la conexión con el resto de plataformas y con los puertos por vía ferroviaria." Y volvió a hablar de la necesidad de la travesía central de los Pirineos. Si es tan importante la conexión con el resto de plataformas por vía ferroviaria y la conexión por los Pirineos es tan necesaria, ¿como explica que el megaproyecto de la TCP sea a un futuro cercano de 40 ó 50 años. Si es necesario e importante, arregle lo que tenemos, empecemos a funcionar, y las mejoras paulatinamente, pero ya estaremos de nuevo conectados.
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Nuevo impulso a la liberalización del transporte de mercancías por ferrocarril

Con este título tan atrayente leo un artículo en http://www.interempresas.net que habla de los pasos dados por ADIF para un sector ferroviario liberalizado. Espero que de verdad sirva para que en nuestras líneas de ferrocarril circulen trenes de mercancías con verdadera competencia y no quede en lo que ha pasado por ejemplo con la liberalización de la electricidad, que para el caso no los hemos notado en nada o casi nada.

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Expreso a la Robla

Feve sigue apostando por la recuperación de viejas líneas o recorridos de ferrocarril, después de su famoso Transcantábrico, ahora el toca el turno al tren de "La Robla", el cual pretende ser un modo de hacer turismo para los jóvenes, de hecho se aleja del lujo del Transcantábrico mediante una decoración más joven, orientada al público que se supone que será el usuario de esta oferta comercial.

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Las Cortes reiteran apoyo al Canfranc y piden incluirlo, con la TCP, en la próxima cumbre hispano-francesa

Bonito titular aparecido en Europa Press en el cual se demuestra una vez más que el tema de Canfranc como elemento periodístico muy bien, pero como realidad de presente o futuro es harina de otro costal, ya que nuestros políticos mucha hablar y mucho dialogar pero no hay intención clara de abrir Canfranc.
Me hace mucha gracia, sobre todo el comentario:
"El diputado del PSOE, Enrique Villarroya, se mostró partidario del consenso en esta cuestión, si bien estimó que había que tener en cuenta los "avances" que "se van consiguiendo en el tiempo", en estudios, obras de mantenimiento y mejora de la línea y en las relaciones institucionales y anunció la próxima firma de una declaración de ayuntamientos de poblaciones del Pirineo central en apoyo al establecimiento de las relaciones ferroviarias a ambos lados de la frontera."

Osea que está claro que hay que alegrarse de la cantidad de dinero gastado en estudios que hasta la fecha sólo han servido para eso,y además anuncia a bombo y platillo la firma de una declaración de ... Y esto es noticia, es como si como logro del gobierno de Grecia fuera que van a firmar un escrito todos los políticos de este país reflejando su interés de salir de la crisis.
Don obvio vuelve a actuar.
El resto de parlamentarios, más de lo mismo, que si ahora es momento histórico, que vamos avanzando, que tenemos que luchar por ello, etc.
Nada nuevo bajo el sol.

Vayamos por partes.
Debemos de actuar en varios frentes.

1º Solicitar mejoras en horarios y frecuencias de los trenes de Zaragoza a Canfranc, hacerlos más razonables, si no hay viajeros, la línea no es rentable.

2º Hacer arreglos en la vía con idea de futuro, es preferible arreglar menos kilómetros pero pensando en cambiar curvas y elevaciones elevadas por otras menores. Pensemos en aumentar al peso por eje de de carga en los trenes de mercancías, esto hará rentable a medio plazo la línea internacional.

3º No pretendamos correr sin saber andar. Un tren de alta velocidad, un mega túnel, etc, son proyectos muy bonitos pero nada coherentes con las necesidades y proyección actual de la línea, si hay que hacerlo en un futuro, ya se hará.

4ºPotenciemos el trazado central de mercancías tanto Cataluña como Euskadi están saturados, juguemos esta baza.

5º Vendamos a los franceses la idea que el transporte de mercancías por ferrocarril es el medio de transporte más idóneo para preservar al riqueza ecológica de los Pirineos.

6º Las fotos las hagamos luego de conseguir la reapertura, no vendamos humo, no vendamos mega proyectos, y si vuelve a ir alguien al parlamento a contar las excelencias de la TCP digamos lo que realmente pensamos y necesitamos, ya que la última vez que se presentó en el parlamento el estudio de la TCP, todos calladitos y muy majos para salir bien en la foto.

7º Debemos crear necesidad de transporte de mercancías potenciando las plataformas logísticas de Zaragoza y Huesca como salida natural hacia Europa, que una plataforma logística sirva para vender zapatillas y ropa deportiva no creo que sea la mejor imagen de logística que debamos ofrecer. Hagamos la necesidad de crear un corredor para salida de mercancías al extranjero, no podemos pedir mejoras sin necesidades reales.

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Don Obvio

Leo en http://www.tecnipublicaciones.com "El consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, ha afirmado que una conexión ferroviaria con Francia, a través de la Travesía Central de los Pirineos, serviría para aprovechar mejor las capacidades logísticas de nodos como Zaragoza, Madrid, Toulousse, Burdeos o el Levante español."

Claro, y una conexión de carretera amplía y bien dimensionada también. Esto que ha dicho, creo a mi entender, que es tan obvio que no hacía falta decirlo, todos ya lo sabíamos. A veces los políticos, con tal de decir algo juntan palabras sin pensar lo que realmente dicen.
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Fotos de "el abuelo"

"El abuelo" así era conocido por algunos el ferrobús que hacía la ruta Zaragoza Canfranc, de procedencia alemana, fue uno de los modelos con los que RENFE intentó competir con las viajes por carretera, de hecho eran más parecidos a un autobús que a un tren. Este modelo de tren venía hasta Canfranc procedente de Alemania con ejes de ancho europeo y allí mismo se les cambiaba a ancho ibérico.
Os dejo unos enlaces a una página alemana en la cual hay unas cuentas fotos del citado tren tan unido a nuestra historia ferroviaria.

Abuelo I

Abuelo II

Grabando desde un vagón

Os dejo un enlace a youtube de una grabación hecha por mi amigo Isaac desde un vagón de mercancías con una cámara de miniatura, es de gran calidad y la sensación es bastante agradable.
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Canfranc. 40 años después

Después de 40 años todo sigue igual, unos reivindicando, otros mareando la perdíz. Al final nada de nada.
Os dejo un magnífico especial de Heraldo de Aragón sobre fecha tan señalada.
¿Pasarán otros 40 años más?


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Y ya van 40 años

Este sábado se celebra la triste conmemoración del cierre del paso ferroviario de Canfranc. 40 años de de dejadez, mentiras, etc. Crefco y Creloc han organizado para este sábado una jornada reivindicativa, la cual va a consistir entre otras cosas en el reparto de cintas para que cada uno escriba allí su mensaje y lo coloque en la valla de la estación al igual que se hace en el Tibet.
Os dejo un enlace de dicha noticia.
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Yo no podré asistir, como hubiera sido mi intención, pero en mi cinta escribiría el deseo de que nos dejen de mentir con proyectos futuristas y que hagan su trabajo de hacer crecer nuestra tierra con la reapertura "del Canfranc".

Nueva petición de Crefco y Creloc y van ...

Leo en www.abc.es la noticia de "Crefco y Créloc piden a Sarkozy y Zapatero la reapertura del Canfranc". En dicho artículo se expresa una vez más las necesidades y las ventajas de la reapertura del citado paso por Canfranc de una línea ferroviaria más allá de los pirineos, como proyecto realista y a corto plazo. Lo de la travesía central de los pirineos, es un macro proyecto a muy largo plazo. Abran ahora "el Canfranc" y luego ya hablaremos.

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