Maqueta interesante

Como no podía ser de otro modo es alemana. Tiene detalles muy cuidados, alguno quizás sea poco realista la composición pero en general muy acertada.

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Crefco quiere saber por qué el PSOE odia al Canfranc

Yo también me hago la misma pregunta, aunque creo que la respuesta nos la pueden dar nuestras comunidades autónomas vecinas, las cuales tienen mayor fuerza política que nosotros.
Os dejo el enlace a la citada nota de prensa de la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc Olorón ( a este paso será la Coodinadora del Santo Job).

Ver nota de prensa

Normas NMRA

Comentaba el viernes de la necesidad de acogerse a unas normas que amplíen y complementen las que nuestro club publique. Las normas comentadas ayer eran la normas NEM, las cuales son normas europeas de ferromodelismo. Pero no debemos de olvidarnos de las normas que publica la mayor asociación de maquetistas ferroviarios del mundo (creo que es la mayor), obviamente son americanas y son menos restrictivas que las normas europeas NEM. Las normas americanas son las NMRA.

Os dejo un enlace para todos aquellos aficionados al material americano.



Ver normas NMRA

Normas NEM

Todo aquellos que de alguna manera nos dedicamos a la construcción de maquetas ferroviarias, al principio nos surgen gran cantidad de dudas constructivas relativas a la explotación ferroviaria, separación entrevías, altura de catenaria, gálibo, etc. También surgen otras derivadas de la decoración, carpintería, etc. Independientemente de las nomas que impone cada club de modulistas o maquetistas (Maquetren, Plataforma N, CTMS, etc) , en aquellos casos que no figura, debemos de atender a unas normas internacionales, las llamadas normas NEM, en ellas nos resuelve con todo detalle, todos y cada una de las dudas que nos pueden surgir en nuestra explotación ferroviaria. Son muchas hojas, pero hay que reconocer que todo o casi todo está regulado.

En railwaymania están traducidas al español dichas normas para todos aquellos que podáis necesitarlas.

Ver normas NEM

Fotos encuentro CTMS 2009

Gracias a José Luis que me ha enviado fotos del encuentro de los miembros de Control de Tren Modelo por Software (CTMS) que se celebró en Jaca el fin de semana del 24 al 25 de octubre de 2009. Os dejo un enlace al albúm de Picasa

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Circulaciones ferroviarias en el Túnel de Somport

No, nuestros gobiernos (regional y nacional)no han hecho un esfuerzo para que circule de nuevo el ferrocarril por el citado túnel, y no creo que lo hagan. El caso es que este fin de semana en Jaca se ha celebrado el IV encuentro nacional de Control de Tren Modelo por Software (CTMS), el cual es un grupo de modulistas que se reunen una vez al año para realizar circulaciones controladas por ordenador. José Luis me ha pasado alguna foto del mencionado evento, en la cual se pueden observar varios trenes circulando por los túneles de Canfranc, tanto el de Somport como los del lado este.
La organización de este evento ha sido realizada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril Jaca Canfranc y el grupo CTMS.

Canfranc, entre el sueño y la pesadilla

Leo en www.abc.es el titular referido y aunque ahora Canfranc sea pesadilla lo que fue un sueño y una realidad, el artículo de Ontoso da pie a escribir uan novela o hacer una película del tema tratado en ese artículo.
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El transcantábrico

Os dejo unas cuantas fotos del tren estrella de FEVE, "El Transcantábrico", el cual hace una ruta cultural y gastrónómica por el norte de España. Gente que ha ido ha acabado encantada del viaje. Más información en la web de FEVE y en http://www.transcantabrico.com/

Maqueta muy interesante

Os dejo el enlace a una maqueta que es una verdadera pasada por lo bien terminada que está y por la cantidd de recursos utilizados. De cada foto se puede sacar algo que aprender y/o copiar.

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Crefco dice que el doble uso de la línea del Canfranc es incompatible con AVE

Leo en www.adn.es el siguiente titular "Crefco dice que el doble uso de la línea del Canfranc es incompatible con AVE" en el estoy de acuerdo con casi todas sus afirmaciones, obviamente también opino que es prioritario el uso de mercancías y viajeros y que ya hay nueva excusa para retrasar el tema unos años más ahora dependerá todo de los juegos de olímpicos invierno en el 2022. Anteriormente no se había acometido ninguna obra ya no de nuevo trazado sino de mantenimiento de lo que hay, a expensas de la TCP, por lo tanto sólo se arregló un poco del trazado en funcionamiento, diciendo que era el único compatible con el megaproyecto de la TCP. Ahora vamos a posponer todo hasta que se decida el tema de lso Juegos Olímpicos de Invierno.
Lo único en lo que no estoy de acuerdo en en el tan llevado tema de la línea de Turuñana, la cual, para el tema de mercancías, es efectivamente la mejor opción en vez de hacer que dichos tipos de trenes pasen por Huesca, de ese modo se puede obtener mejor rentabilidad, pero el tema de viajeros es como si defendiéramos que lo mejor para el AVE Madrid Barcelona es que no pase por Zaragoza, de ese modo se gana tiempo. Lo mismo pasa con Huesca si hacemos que el transporte de viajeros vaya por la línea de Turuñana sin pasar por Huesca, claro que se tardaría menos, también si hacemos un tren directo de Zaragoza a Canfranc sin parar en ninguna estación intermedia (Ayerbe, Sabiñanigo, Jaca) y dándole la máxima prioridad. Pero ¿no queremos que el ferrocarril sea el medio de transporte para todos, con paradas adecuadas y horarios lógicos?.

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