Circulaciones ferroviarias en el Túnel de Somport

No, nuestros gobiernos (regional y nacional)no han hecho un esfuerzo para que circule de nuevo el ferrocarril por el citado túnel, y no creo que lo hagan. El caso es que este fin de semana en Jaca se ha celebrado el IV encuentro nacional de Control de Tren Modelo por Software (CTMS), el cual es un grupo de modulistas que se reunen una vez al año para realizar circulaciones controladas por ordenador. José Luis me ha pasado alguna foto del mencionado evento, en la cual se pueden observar varios trenes circulando por los túneles de Canfranc, tanto el de Somport como los del lado este.
La organización de este evento ha sido realizada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril Jaca Canfranc y el grupo CTMS.

Canfranc, entre el sueño y la pesadilla

Leo en www.abc.es el titular referido y aunque ahora Canfranc sea pesadilla lo que fue un sueño y una realidad, el artículo de Ontoso da pie a escribir uan novela o hacer una película del tema tratado en ese artículo.
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El transcantábrico

Os dejo unas cuantas fotos del tren estrella de FEVE, "El Transcantábrico", el cual hace una ruta cultural y gastrónómica por el norte de España. Gente que ha ido ha acabado encantada del viaje. Más información en la web de FEVE y en http://www.transcantabrico.com/

Maqueta muy interesante

Os dejo el enlace a una maqueta que es una verdadera pasada por lo bien terminada que está y por la cantidd de recursos utilizados. De cada foto se puede sacar algo que aprender y/o copiar.

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Crefco dice que el doble uso de la línea del Canfranc es incompatible con AVE

Leo en www.adn.es el siguiente titular "Crefco dice que el doble uso de la línea del Canfranc es incompatible con AVE" en el estoy de acuerdo con casi todas sus afirmaciones, obviamente también opino que es prioritario el uso de mercancías y viajeros y que ya hay nueva excusa para retrasar el tema unos años más ahora dependerá todo de los juegos de olímpicos invierno en el 2022. Anteriormente no se había acometido ninguna obra ya no de nuevo trazado sino de mantenimiento de lo que hay, a expensas de la TCP, por lo tanto sólo se arregló un poco del trazado en funcionamiento, diciendo que era el único compatible con el megaproyecto de la TCP. Ahora vamos a posponer todo hasta que se decida el tema de lso Juegos Olímpicos de Invierno.
Lo único en lo que no estoy de acuerdo en en el tan llevado tema de la línea de Turuñana, la cual, para el tema de mercancías, es efectivamente la mejor opción en vez de hacer que dichos tipos de trenes pasen por Huesca, de ese modo se puede obtener mejor rentabilidad, pero el tema de viajeros es como si defendiéramos que lo mejor para el AVE Madrid Barcelona es que no pase por Zaragoza, de ese modo se gana tiempo. Lo mismo pasa con Huesca si hacemos que el transporte de viajeros vaya por la línea de Turuñana sin pasar por Huesca, claro que se tardaría menos, también si hacemos un tren directo de Zaragoza a Canfranc sin parar en ninguna estación intermedia (Ayerbe, Sabiñanigo, Jaca) y dándole la máxima prioridad. Pero ¿no queremos que el ferrocarril sea el medio de transporte para todos, con paradas adecuadas y horarios lógicos?.

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Gazapos

Revisando fotos de la web www.canfrancestacion.es veo un pequeño gazapo que parece que nadie se había dado cuenta, ya que si se publica una foto sin decir el error que en ella se muestra supongo que es porque nadie se ha dado cuenta.
Bueno mejor os dejo que veáis cual es el gazapo.
Mirad detenidamente las dos fotos, una en cada enlace y decidme que os parece curioso.

Foto 1

Foto 2

Respuesta más abajo
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Las dos fotos son la misma, la única diferencia es que la primera foto, la titulada "Tren francés llegando a Canfranc" (FOTO 1) está positivada al revés. osea el fotógrafo no se percató que la topera junto al túnel está en el lado norte no al lado sur. ¿Nadie se había dado cuenta?

Nota (15/10/09): El administrador de la web www.canfrancestacion.es, me informa que ya ha corregido el error.

¿El AVE para Madrid?

Leo en www.avilared.com un articulo firmado por Manuel Mateos, en el cual critica el apoyo que se da al AVE en España, si bien el artículo se centra sobre la petición de AVE de Ávila a Madrid, es extrapolable al resto de comunidades, incluso Huesca, máxime después de la noticia que me hacía eco ayer publicada en Heraldo de Aragón sobre la inversión inútil de infraestructuras del AVE en Huesca.
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Leo en www.heraldo.es un artículo de Jorge Alonso, en el cual trata la problemática de la linea Zaragoza - Huesca, Huesca - Canfranc. En dicho artículo expone los problemas de velocidad que tiene la citada línea y que realmente tan sólo le falta añadir que es una chapuza electoral, que se ha vendido como progreso pero para este viaje no hacía falta alforjas, dejando la línea como estaba, se iba más rápido que ahora. Para esto se han gastado 221 Millones de €. Como siempre, el problema es que estamos a la espera de saber que hacemos con el proyecto de la TCP. Seguimos mareando la perdiz.

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Día de puertas abiertas del Museo del Ferrocarril

EL 24 DE OCTUBRE, JORNADA DE PUERTAS ABIERTAS EN EL MUSEO
El sábado, 24 de octubre, el Museo celebrará una jornada de puertas abiertas con motivo del “Día del Tren”, en el que se conmemora la puesta en marcha del primer ferrocarril peninsular (Barcelona-Mataró, 28/10/1848). El Museo permanecerá abierto desde las 10 hasta las 20 horas y organizará un programa de actividades para todos los públicos, con el objetivo de volver a convertir esta jornada en una gran fiesta del tren.


Fuente : http://www.museodelferrocarril.org/index.asp

Los ferroviarios de Renfe en el período franquista y los inicios de la transición (1941-1976)

Nuevo libro de Emerenciana-Paz Juez Gonzalo, esta vez se vende en el Museo del Ferrocarril de Madrid. La autora es, a mi parecer, una gran conocedora de la historia del ferrocarril en España, además de que sus libros sobre historia del mismo son verdaderas tareas de investigación y recopilación
Título: Los ferroviarios de Renfe en el período franquista y los inicios de la transición (1941-1976)

Autora: Emerenciana-Paz Juez Gonzalo

Sinopsis: El libro ofrece una panorámica completa de las condiciones de vida, en su aspecto laboral, de los ferroviarios de Renfe desde la creación de ésta, en 1941, hasta 1976, en plena transición. Incluye además, 59 interesantes fotografías.