¿El AVE para Madrid?

Leo en www.avilared.com un articulo firmado por Manuel Mateos, en el cual critica el apoyo que se da al AVE en España, si bien el artículo se centra sobre la petición de AVE de Ávila a Madrid, es extrapolable al resto de comunidades, incluso Huesca, máxime después de la noticia que me hacía eco ayer publicada en Heraldo de Aragón sobre la inversión inútil de infraestructuras del AVE en Huesca.
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Leo en www.heraldo.es un artículo de Jorge Alonso, en el cual trata la problemática de la linea Zaragoza - Huesca, Huesca - Canfranc. En dicho artículo expone los problemas de velocidad que tiene la citada línea y que realmente tan sólo le falta añadir que es una chapuza electoral, que se ha vendido como progreso pero para este viaje no hacía falta alforjas, dejando la línea como estaba, se iba más rápido que ahora. Para esto se han gastado 221 Millones de €. Como siempre, el problema es que estamos a la espera de saber que hacemos con el proyecto de la TCP. Seguimos mareando la perdiz.

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Día de puertas abiertas del Museo del Ferrocarril

EL 24 DE OCTUBRE, JORNADA DE PUERTAS ABIERTAS EN EL MUSEO
El sábado, 24 de octubre, el Museo celebrará una jornada de puertas abiertas con motivo del “Día del Tren”, en el que se conmemora la puesta en marcha del primer ferrocarril peninsular (Barcelona-Mataró, 28/10/1848). El Museo permanecerá abierto desde las 10 hasta las 20 horas y organizará un programa de actividades para todos los públicos, con el objetivo de volver a convertir esta jornada en una gran fiesta del tren.


Fuente : http://www.museodelferrocarril.org/index.asp

Los ferroviarios de Renfe en el período franquista y los inicios de la transición (1941-1976)

Nuevo libro de Emerenciana-Paz Juez Gonzalo, esta vez se vende en el Museo del Ferrocarril de Madrid. La autora es, a mi parecer, una gran conocedora de la historia del ferrocarril en España, además de que sus libros sobre historia del mismo son verdaderas tareas de investigación y recopilación
Título: Los ferroviarios de Renfe en el período franquista y los inicios de la transición (1941-1976)

Autora: Emerenciana-Paz Juez Gonzalo

Sinopsis: El libro ofrece una panorámica completa de las condiciones de vida, en su aspecto laboral, de los ferroviarios de Renfe desde la creación de ésta, en 1941, hasta 1976, en plena transición. Incluye además, 59 interesantes fotografías.

Alfonso Vicente dice que se avanza de forma "razonable" en las comunicaciones transfronterizas

Leo en www.europapress.es las declaraciones del consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, el cual vuelve a hablar de comunicaciones transfronterizas mezclando, como siempre Canfranc y TCP. Una vez más cuando se habla de Canfrnac a un político, del gobierno regional o nacional, sacan la cartilla con las consignas que tienen que decir. Se está estudiando seriamente la TCP, es tema prioritario TCP, bla, bla, bla. Osea que hablamos de un proyecto a 40 ó 50 años vista, porque aunque empezaran ahora tardarían ,entre estudios, exposición pública, licitación, obras , etc hasta el año 2060 no veriamos la luz de dicho macro proyecto.
Queremos una solución ahora, por ejemplo reapertura de Canfranc, que obviamente no será lo mejor que se podría hacer, pero ya está hecho, solucionemos lo que tenemos hecho en la actualidad, que todo lo demás puede esperar. El problema está ahora y la solución mejor, en la actualidad es Canfranc, todo lo demás es perder el tiempo, y dinero en estudios y palabras vacías. Señores políticos, cuando hablemos de Canfranc, hablemos de Canfranc, lo del TCP, es otra cosa, es como si al hablar de los regadíos de los Monegros como medio de potenciación de los cultivos, sacáramos siempre el tema de "Gran Escala".

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¿Es ético?

Leo en www.europapress.es la noticia de: "Renfe y la Sociedad Deportiva Huesca colaboran para fomentar los viajes en tren de los jugadores del equipo". De acuerdo con que es legal a nivel empresarial el llegar a acuerdos para poder financiar un club deportivo, el recibir dinero a cambio de publicidad. Pero tengamos presente que la publicidad es de aquella empresa que está colocando todo el material motor viejo en la provincia de Huesca. Que está cada día dejando más inoperante las comunicaciones por ferrocarril por esta provincia, con material viejo, horarios trasnochados, averías frecuentes. Y nosotros les vamos ha hacer publicidad de lo bien que trabajan. Señor Petón y compañía, podrían mirar de conseguir patrocinio por parte del Museo Diocesano de Lérida, de ese modo por la parte de delante de la camiseta RENFE, y por la de atrás el Museo Diocesano de Lérida. El dinero mueve montañas, por un lado somos la chatarrería del material motor de RENFE y por otro pregonaremos a los cuatro vientos las maravillas de las comunicaciones de RENFE, eso sí, en Huesca no.
¿Se puede elegir el sitio donde colocar la publicidad? si es que si, lo lógico sería en la parte trasera del pantalón, que es donde estamos a nivel de comunicaciones ferroviarias.

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La TCP, más cerca

Con este efectivo titular abre una noticia el diario cronica de aragon y la pregunta sería más cerca de qué, ¿de otro estudio al respecto? y van ... .
Justifican que ahora si que podría ser posible debido a las peticiones de indenpendencia de Cataluña y Euskadi, las cuales, al ser independientes serían paises no miembros de la U.E. Personalmente creo que tanto uno como otro prefieren seguir como están, osea amenazando que se van y de ese modo recibiendo más dinero que hacerse independiente. Esto es como cuando un hjo decide hacerse independiente y se va de casa, aunque sin vuelta atrás. Dejemos que se vaya ese hijo que tanto amenaza, creo que saldriamos ganando todos, no es de recibo que cada día nos amenazen, si se quieren ir que se vayan, pero con todas las consecuencias. Las empresas radicadas en dichas comunidades ¿estarían dispuestas a pagar impuestos de aduanas para importar material y aduanas para sacar su producción?¿Los equipos de fútbol harían partidos tan emocionantes como el del F.C. Barcelona contra el Salou U.D.?
Ojala fuera verdad lo de la TCP, pero tantas veces nos han vendido esta historia que yo personalmente ya no me la creo. Y si saliera adelante ¿sería como esas líneas de alta tensión que discurren por nuestra geografía oscense las cuales pasan pero no se pueden aprovechar en la zona, miren si no la zona de La Guarguera (Laguerta, Matidero, etc). Nota: Que conste que después de muchos años Laguarta consiguió su luz, pero después de muchos años.
Aunque sea para castañas de mazapán Huesca se merece una parada y los pueblos de nuestro pirineo tienen que estar comunicados.

Mujeres

Con tan impactante título quiero hacer notar el largo camino que se ha recorrido en el mundo ferroviario. Cuando las primeras compañías de ferrocarril empezaron a necesitar gente el puesto de guarda barreras (guardesa), siempre que fuera una barrera con poco tráfico. estaba destinado a ser cubierto por una mujer, la cual era la que vivía en la casilla con su marido o familiar, el cual también era empleado de ferrocarril, y habitualmente se encargaba del mantenimiento y/o inspección de un tramo de vía asignado. A la mujer se le pagaba muy poco dinero ya que según se establecía en su contrato, su misión era atender la barrera cuando pasara un tren y el resto del tiempo se podía ocupar de sus quehaceres. Se le permitía incluso el poder ir a hacer recados (compras, visitas, etc), pero siempre con la condición de que dejara a alguien al cuidado de la casilla, por si acaso. Si la barrera tenía mucha circulación, el puesto era para un hombre. En los papeles de los archivos de estas compañías, es curioso que, a veces, cuando se hace mención a estas mujeres en vez de citarlas por el nombre y apellidos, se le cita como la mujer de ... (y se pone el nombre del marido).
La compañía del Norte inició la contratación de mujeres para labores administrativas, empezando a pagarles un sueldo bajo, hasta que demostraron su valía siendo entonces cuando lograron unos sueldos adecuados.
Hoy en la actualidad hay mujeres en cualquier campo del mundo ferroviario, maquinistas, factores de circulación, etc.

Víctor Morlán: “Los trenes regionales Huesca-Zaragoza mejorarán el servicio”

Leo en www.radiohuesca.com la noticia de que el Ministerio de Fomento mejorará el servicio de los regionales Huesca - Zaragoza, que va a eliminar el servicio de lanzadera qeu unía ambas capitales y además Víctor Morlán, Secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, nos pide que usemos más el ferrocarril, con respecto al horario dice que los estudiarán. ¿No han pensado que los horarios son realmente el principal motivo por el cual no se usa el ferrocarril?. La única ventaja de todo esto será que los trenes diesel que van a poner pararán en "El Portillo", así a los "fatos" nos quedará más cerca el Corte Inglés. Tengo un presentimiento y mucho me temo que este nuevo servicio servirá para aprovechar todas aquellas composiciones obsoletas de nuestros vecinos los catalanes. Podiamos aprovechar para hacer un cementerio de locomotoras a mitad de camino, ya que vamos a tener averías cada dos por tres. Ójala me equivoque.
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Cementerio belga de locomotoras diesel

Gracias a CELA TV por un magnífico reportaje sobre un cementerio de locomotoras Diesel belgas, las cuales están esperando, se supone, su posterior desguace. CELA TV, es aficionado a captar sitios abandonados, de hecho los amantes del ferrocarril echaremos de menos con este vídeo más detalles de las locomotoras, pero reconozco que envidio la suerte de estas personas de pasear por un sitio tan curioso en el cual muchos de nosotros pasaríamos varios días viendo detalles inimaginables e imperceptibles para otros.
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