Una vez más

Y van ....
La noticia debería ser realmente "Hoy no se ha apreciado ningún tipo de problema en la línea Huesca Canfranc" lo otro, como lo que os dejo enlazado, es lo cotidiano.
Si sólo ponemos parches a las infraestructuras y las medallas que se ponen los politicos son cada día más grandes, no llegaremos a ninguna parte
http://www.heraldo.es/index.php/mod.noticias/mem.detalle/idnoticia.31989

Curso gratis de pintado de modelos

en http://www.aulafacil.com/ hay un curso, que si bien es algo parco en explicaciones, está bastante bien, y además es gratis, cosa digna de elogiar en la actualidad.
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Historia del ferrocrril en Aragón (1860-1930)

Os dejo un interesante estudio de E. Fernández Clemente publicado en la página web de la Institución Fernando el Católico, la cual resume las diversas líneas de ferrocrril en Aragón en dichas fechas.
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Canfanc recobra la esperanza en Hobbytren

Leído en http://www.crefco.org/.
La revista Hobbytren, en su número 181 correspondiente al actual mes de noviembre, publica un extenso artículo dedicado al ferrocarril de Canfranc. Bajo el título "Canfranc recobra la esperanza en su 80 aniversario", dedica doce páginas al tema, con numerosas fotografías en blanco y negro (las históricas) y
en color. En el texto, de nuestro compañero Luis Granell, no solo se describe la  línea sino que se detallan los argumentos que avalan la conveniencia de su reapertura y se narra la larga lucha de los aragoneses por su recuperación.

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Excursión tunel de Canfranc

Benjamín Casanova (portavoz de CREFCO (http://www.crefco.org/)) pedía a nuestro paisano D.Victor Morlán la posibilidad de realizar una visita al tunel ferroviario de Somport, al alegar este último el conocimiento de la situación actual de dicho túnel, yo también me apunto, y si hay que llevar casco y chaleco, mi equipo de protección lo pongo yo, para no tener que hacer que ADIF me preste uno de los que usa en sus inauguraciónes para los altos cargos, los cuales llevan bastante trajin y eso que no celebramos los desmantelamientos, cierres, desguaces, etcétera, de nuestra maltrecha infraestructura y material ferroviario.
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El tema de módulos

En escala H0 el mayor problema con el que nos encontramos es el espacio que necesitamos para poder "jugar" con nuestros trenes, una buena solución, entre varios amigos, es la contrucción de módulos. La ventaja de éstos es que en que cuando se unen los módulos, nos permite circular por diferentes trazados, no siendo necesariamente el mismo cada vez, y esto le da un mayor aliciente.

Os dejo varias fotos de un módulo impresionante del amigo Manolo.

Tunning

Desde luego, yo me quejo de falta de tiempo, pero eso de ver gente que se dedica a pintar traviesa a traviesa de la vía en H0 y modificarla para darle aspecto de traviesa de hormigón, pensaba que era el no va más, pero siempre alguien te demuestra que se puede ir más allá.
Os dejo un enlace de tuneado de máquinas de tren, desde el cambiar el perfil de las ruedas hasta efectos de patina a las máquinas, la lástima es el idioma, pero que se la va ha hacer.
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Apertura de la línea Olorón Canfranc

A escala H0, pero reapertura al fin y al cabo, ya que no creo ver ninguna de otro tipo, ya que confío plenamente en el hacer de mis políticos y reconozco que intentan por todos los medios que no se realiza la citada reapertura.
En la revista LocoRevue de este mes de noviembre viene un pequeño artículo de una impresionante maqueta H0 de la citada línea, dicha maqueta es obra de Pierre Lefebvre. en el citado artículo comenta que antes de navidades hablarán más extensamente de esta maqueta.
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Video interesante

Mi amigo Carlos, ha publicado en su blog (http://www.lavagoneta.blogspot.com/) un video sobre modernización ferroviaria. Hay que reconocer que el trabajo ferroviario ha sido muy duro, y no siempre reconocido.
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Museo del ferrocarril de Madrid

Después de leer varias cosas por varios foros comentado la noticia que daba desde este humirlde blog sobre el cierre, por obras del citado museo, me chocó unos que hacían referencia a las maquetas del museo. En dichos comentarios criticaban el estado en el que se encontraban estas, y creo que es correcto señalar que Dª Inmaculada García Lozano, resaltó que con respecto a las maquetas del museo, habían estado durante mucho tiempo en estado bastante lamentable, no habiendo sido adecuado su mantenimiento, pero que la persona que se encargaba en la actualidad de ello, había dado un giro al respecto. El tiempo dará la razón a si dichas maquetas vuelven a estar perfectas.
Respecto al movimiento de trenes históricos, sobre todo el tren de la fresa que es el que más les atañe por cercanía, comentó que el mayor problema era el tema económico y los problemas que desde ADIF ponen a la circulación de dichso trenes, valga como muestra el problema que aduce ADIF con respecto a los trenes de vapor, los cuales les ensucian las catenarias. Ya que nos gusta mirarnos y compararnos con los europeos, en esto deberiamos aprender de lso alemanes, los cuales nos dan miles de vueltas respecto al tema de uso del tren. Aqui, por desgracia, prima solamente la AV (antes conocida como AVE, pero eso de la E, levanta ampollas a algunos). No dejamos hacer fotos, no preservamos nuestro material histórico, ponemos la zancadilla a iniciativas para fomentar el ferrocarril, etc. ¿Desarrollo sostenible? ¡NO! Enriquecimiento progresivo, ¡SI!.
No siempre la Fundición, perdón Fundación es nefasta para le ferrocarril, muchas veces no dispone de más recursos, porque en este pais, esto del tren es de cuatro chalados. Lo importante es ir de Madrid a Sevilla o Barcelona en trenes rápidos y separados del pueblo llano.
Antes había tres clases en los trenes, primera, segunda y tercera, hoy, después de muchos años hemos conseguido sólo trenes de primera, el pueblo llano, que viaje en autobús, que es más barato y más incómodo. En la actualidad van desapareciendo paulatinamente el abanico de servicios que antaño había, para tener exclusivamente la oferta de los AVE's.