Tunning

Desde luego, yo me quejo de falta de tiempo, pero eso de ver gente que se dedica a pintar traviesa a traviesa de la vía en H0 y modificarla para darle aspecto de traviesa de hormigón, pensaba que era el no va más, pero siempre alguien te demuestra que se puede ir más allá.
Os dejo un enlace de tuneado de máquinas de tren, desde el cambiar el perfil de las ruedas hasta efectos de patina a las máquinas, la lástima es el idioma, pero que se la va ha hacer.
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Apertura de la línea Olorón Canfranc

A escala H0, pero reapertura al fin y al cabo, ya que no creo ver ninguna de otro tipo, ya que confío plenamente en el hacer de mis políticos y reconozco que intentan por todos los medios que no se realiza la citada reapertura.
En la revista LocoRevue de este mes de noviembre viene un pequeño artículo de una impresionante maqueta H0 de la citada línea, dicha maqueta es obra de Pierre Lefebvre. en el citado artículo comenta que antes de navidades hablarán más extensamente de esta maqueta.
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Video interesante

Mi amigo Carlos, ha publicado en su blog (http://www.lavagoneta.blogspot.com/) un video sobre modernización ferroviaria. Hay que reconocer que el trabajo ferroviario ha sido muy duro, y no siempre reconocido.
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Museo del ferrocarril de Madrid

Después de leer varias cosas por varios foros comentado la noticia que daba desde este humirlde blog sobre el cierre, por obras del citado museo, me chocó unos que hacían referencia a las maquetas del museo. En dichos comentarios criticaban el estado en el que se encontraban estas, y creo que es correcto señalar que Dª Inmaculada García Lozano, resaltó que con respecto a las maquetas del museo, habían estado durante mucho tiempo en estado bastante lamentable, no habiendo sido adecuado su mantenimiento, pero que la persona que se encargaba en la actualidad de ello, había dado un giro al respecto. El tiempo dará la razón a si dichas maquetas vuelven a estar perfectas.
Respecto al movimiento de trenes históricos, sobre todo el tren de la fresa que es el que más les atañe por cercanía, comentó que el mayor problema era el tema económico y los problemas que desde ADIF ponen a la circulación de dichso trenes, valga como muestra el problema que aduce ADIF con respecto a los trenes de vapor, los cuales les ensucian las catenarias. Ya que nos gusta mirarnos y compararnos con los europeos, en esto deberiamos aprender de lso alemanes, los cuales nos dan miles de vueltas respecto al tema de uso del tren. Aqui, por desgracia, prima solamente la AV (antes conocida como AVE, pero eso de la E, levanta ampollas a algunos). No dejamos hacer fotos, no preservamos nuestro material histórico, ponemos la zancadilla a iniciativas para fomentar el ferrocarril, etc. ¿Desarrollo sostenible? ¡NO! Enriquecimiento progresivo, ¡SI!.
No siempre la Fundición, perdón Fundación es nefasta para le ferrocarril, muchas veces no dispone de más recursos, porque en este pais, esto del tren es de cuatro chalados. Lo importante es ir de Madrid a Sevilla o Barcelona en trenes rápidos y separados del pueblo llano.
Antes había tres clases en los trenes, primera, segunda y tercera, hoy, después de muchos años hemos conseguido sólo trenes de primera, el pueblo llano, que viaje en autobús, que es más barato y más incómodo. En la actualidad van desapareciendo paulatinamente el abanico de servicios que antaño había, para tener exclusivamente la oferta de los AVE's.

Planos casilla tipo Norte

Desde la AAAF Huesca, se solicitan los planos, por si alguno pudiera disponer de ellos, de una casilla tipo Norte, la cual era bastante habitual en las líneas de esta compañía allá por el año 1930. El fin de dichos planos es para hacer un módulo a escala de un paso a nivel que existe en Huesca y que en la actualidad ya no es utilizado, a final de este mes de noviembre hará un año de su clausura.
Os dejo un enlace de la petición desde AAAFHuesca, donde aparecen fotos del tipo de casilla solicitada.

AAAFHuesca

Ni ecologistas ni nada

Leía ayer en http://www.diariodelaltoaragon.es/que la respuesta a una pregunta formulada por la CHA sobre la reducción de circulaciones ferroviarias Monzón- Lérida, al departamento de Obras Públicas del Gobierno de Aragón, este contestaba que la solución al problema  es muy sencilla, y es que los usuarios cojan el autobús.
Luego hacemos Exposiciones sobre el Agua, Agenda21, Ecología, Recursos Naturales, bueno todo aquello que da publicidad. Se les llena la boca cuando dicen eso de "desarrollo sostenible", creo que lo realmente significa es que el desarrollo para algunos sea sostenible o incluso crezca.
Y estos son los que quieren apostar por al comunicación ferroviaria por los Pirineos Centrales, estamos apañados.
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Fondo fotográfico sobre trenes

Os dejo un enlace al fondo fotográfico del Ayuntamiento de Zaragoza

Fondo Fotográfico

Compañía del Ferrocarril Central de Aragón

Es el nombre de la empresa que construyó y explotó dos importantes líneas de vía ancha:
- La de Calatayud (Zaragoza) a El Grao (Valencia)
- La de Caminreal a Zaragoza

Esta línea era muy importante ya que unía Zaragoza, Teruel y Valencia y por extensión Huesca, enlazando Valencia con Pau.

Os dejo varios enlaces sobre tan importantes líneas, la cual recientemente se celebró el 75 aniversario de la inauguración de la línea de Caminreal.

Enlaces relativos a la historia de dicha compañía:

- Ferropedia

- Xilocapedia

- Gran Enciclopedia Aragonesa

- Atlas de Historia de Aragón


Enlaces  relativos a fotos y documentos de dicha compañía

- Treneros.net
- Geocities
- Fotos
- Maqueta
- Transformación Cuco Ibertren

Postes catenaria

Rodolfo me ha enviado un enlace a una página web francesa en la cual venden postes de catenaria del lado francés de Canfranc, bueno realmente son un recortable en latón. Os dejo en enlace para que lo mireis.
http://pagesperso-orange.fr/railway.fr/modele_decor.htm

Los aragoneses, tozudos

Para que no se diga que no somos tozudos, según nuestro presidente Marcelino Iglesias, la única solución para el paso central ferroviario sólo puede ser a través de un "pequeño túnel" de tan sólo 40 kilómetros, de baja cota.
A modo de ver las cosas creo que la cerrazón sobre la construcción de dicho túnel es hoy por hoy un proyecto totalmente demesurado, no podemos pedir la mayor obra ferroviaria de túneles en España y la cuarta en el mundo para un proyecto que no hemos sabido hacer, ya no rentable, sino al menos digno de tener en cuenta, del cual no se ha luchado por mantener ni potenciar, cuando la DGA siempre ha estado del lado del gestor ferroviario, no del usuario, como por ejemplo cuando un colectivo pide billetes para ir hasta Villanúa y como son más de 30 personas, Renfe, pone a su disposición un autobús, olé tus c..., cuando una empresa solicita a Renfe la posibilidad de publicitar deportes de aventuras con bicicletas en el pirineo oscense, y Renfe, Adif, o el que sea le dice que no puede ser ya que ello haría tener que poner un vagón más en los trenes, cuando se le ofrecen rutas museísticas combinadas con el tren, cuando desde varias bodegas de la provincia de Huesca, están interesadas en hacer viajes combinados tren autobús para visitar esas bodegas, pues a todo eso Renfe, Adif, DGA, dicen que no que no merece la pena.
Y luego queremos plantear una macro obra ferroviaria. Pues vale. Pidamos también un macro puerto en las orillas del Isualea, para embarcar las castañas de mazapan y de ese modo, el tren no tendrá que pasar por Huesca.

Diario del AltoaragónLos túneles más largos
Túnel AVE en Guadarrama