Compro

Cuando estamos mirando de hacernos un circuito para nuestros trenes vamos haciendo cuentas y cada día está más claro que esta afición es cara, entre máquinas, vagones, decoder, desvíos, etc, en fin un pastón.
Búsquedas por Ebay, llegando incluso a ser cuasi expertos en el idioma germano, que es donde se encuentran  buenas ofertas, tiendas en internet, etc. El mayor problema de todo esto es la confianza mutua entre comprador y vendedor, en ebay funciona el tema de votos, y en el resto el boca a boca.
Hoy os voy a recomendar una tienda de electrónica en internet, es rápida, y por la experiencia que tengo con ella, hasta la fecha es muy fiable. La tienda aludida es http://www.electronicca.com/, que si bien es muy limitada en artículos, los que tiene están a un precio muy competitivo, por ejemplo el display retroiluminado 16X2 que vende a un precio de 4,95€, usado para la construcción de la central DCCGen de Paco Cañadas (http://www.tinet.cat/~fmco/dccgen_sp.html), es totalmente compatible con el que consigo en mi proveedor habitual de electrónica el cual me lo suministra a un precio de 16,24 €, por lo tanto os recomiendo un vistazo a la tiende referida. Yo personalmente no conozco a nadie de alli, pero las consultas que realicé, hasta que hice la compra, fueron respondidas con rapidez y fueron totalmente adecuadas. De hecho lo pienso tener como referencia para mis compras electrónicas. repito que mi relación con ellos ha sido sólo comercial, no los conozco de nada más.

Nuestras vírgenes

Siempre me había chocado el motivo de que tods nuestras máquinas Talgo tuvieran nombre de vírgenes, Virgen del Carmen, Virgen del Pilar, Virgen de Aranzazu, etc.
Las 4 primeras composiciones Talgo fueron fabricadas en Estados unidos por ACF (American Car and Foundry).
De estas cuatro máquinas, tres fueron trasladadas a España, quedando una en Estados Unidos, para su promoción comercial.
Obviamente el transporte de estas máquinas se iba a realizar por barco, y a la hora de contratar el seguro para el trasnporte de la primera máquina, al ser esta tan caro se optó por que viajaran sin seguro y  encomendar la protección de dicho cargamento a la Virgen del Pilar, bautizando a esta primera locomotora con dicho nombre. En vista de la efectividad de la citada protección, el resto de máquinas han sido bautizadas igualmente con nombres de vírgenes.
Las tres primeras fueron:
Virgen del Pilar (350-001-4) (Desguazada)
Virgen de Aranzazu (350-002-2) (Museo del Ferrocarril Madrid)
Virgen de Begoña (350-003-0) Museo del Ferrocarril Vilanova)

Atila, rey de los Hunos

Se decía que donde pisaba Atila, ya no volvía a crecer la hierba.
Una de las mayores preocupaciones que debe de tener una compañía de explotación ferroviaria es el mantenimiento, bueno, menos en Huesca, que de eso ya se encargará la Providencia. La vía está colocada encima de las traviesas y estas a su vez están sobre el balasto, el cual debe de ser permeable,  para poder evacuar adecuadamente el agua que pudiera caerle encima. Pero, claro, si regamos el terreno, nos nacen plantas, hierbas,  etc. por lo tanto se deben de eliminar dichas plantas que pueden provocar problemas de diversa índole.
Antiguamente, dos veces al año, se debían de arrancar dichas planta y este trabajo se hacía manualmente, por lo tanto era un trabajo arduo y pesado, constando excesivo tiempo y dinero, no obteniendo resultados verdaderamente óptimos. En España hasta el año 1936 se fueron realizando pruebas diversas para eliminar dichas plantas, se probó con agua marina, con una solución de clorato de sodio, debiendo de abandonar estas pruebas, por motivo de la Guerra Civil Española. En 1954, se volvió a retomar el tema y se miró lo que se hacía en  Francia, ya que la SNCF, fue pionera en la investigación de dicho problema y  de como solucionarlo  de un modo eficiente, siendo en 1959 cuando Renfe adquirió maquinaria de vía para su tren herbicida.
El citado tren estaba compuesto de varios vagones:
- 1 vagón vivienda
- 1 vagón taller, que era donde se realizaban las mezclas del líquido a fumigar
- 1 vagón almacén
- 1 furgón
y luego varios vagones para transportar líquidos, (tres de agua, 4 de clorato, y 1 de Weedex (sustancia herbicida)).
El Clorato era suministrado por Energía e Industrias Aragonesas, S.A. (Sabiñanigo).
El Weedex, era suministrado por Supram, S.A. (Barcelona)
Con respecto al agua, el problema no era excesivamente grande, ya que en esa época existían aguadas distribuidas por varios puntos de la península ibérica.
Este tren estuvo trabajando hasta el año 1994, año en que se retiró de circulación.
Al coche taller llegaban las mangueras de las diferentes cisternas y desde aqui se hacñia la mezcla adecuada para el tipo de hierbas a fumigar, por lo tanto el coche más importante de toda la composición era este coche-taller.
Por cierto el nombre de este tren herbicida, obviamente era "ATILA"

Cuando Marcelino dijo no

Os recomiendo un artículo de mi amigo Luis Granell, con motivo de la visita del presidente de Aquitania a la Expo de Zaragoza, ese día que Marcelino, comentó "el ferrocarril llega todos los días a la frontera". Leer más.

Fotos de la estación de Jaca(Huesca)

Carlos me ha enviado varias fotos tomadas en Agosto en la estación de Jaca, estas fotos dentro de poco, tal como comenté, van a ser históricas, ya que Fomento y ADIF han decidido remodelar dicha estación. El álbum con las fotos aqui.
Observar la ocupación de las vías, lo mismo que pasa en Huesca (je, je)

Pequeños trenes, grandes posibilidades

Hace poco recibía con alegría la noticia de la posibilidad de creación de un tren turístico en la zona de Jaca - Sabiñanigo, cosa que me alegró mucho, no todos los días se reciben noticis de progreso en esta tierra en materia de trenes, ya que hoy en día, si no es alta velocidad, altos precios, y alta rentabilidad, no interesa, lo del desarrollo sostenible, compromiso con el medio ambiente, etc., son palabras que llena la boca en los mitines políticos, pero solamente eso. En tiempos salió otro proyecto muy ineresante que era "El Carretón de Ip", el cual iba a circular por una vía de servicio de cuando se hizo la estación Internacional de Canfranc., ese proyecto por ahora, es humo, espero que el tren turístico antes mencionado, salga a la luz en breve plazo.
Aprendamso de los franceses, los cuales, con respecto a esto de explotación ferroviaria, nos llevan algo de delantera. Os dejo dos enlaces de pequeños trenes turísticos.
Tren de Artouste
Tren de La Rhune

Fotos de trenes ¿profesionales?

Quien más o quien menos alguna vez hemos hecho fotos, y vale que muchas nos han quedado bien, pero otras para tirar, gracias que hoy en día con las cámaras digitales, la papelera es barata y los resultados de las fotos son inmediatos, pero de ven en cuando ves fotos que circulan por internet y te quedas maravillado de su técnica, la calidad, suele ser cuestión de dinero, habitualmente.
Paco (http://picasaweb.google.com/frankmach2 ), me ha enviado un enlace de fotos que realmente me parecen buenísimas, por su calidad y técnica. os dejo el enlace de dicha página para que las podáis disfrutar. Enlace

Cazando trenes

Os recomiendo que paseis por el blog de mi amigo Carlos (http://lavagoneta.blogspot.com) y veais el magnífico video que ha colgado sobre trenes.
Enlace aquí

Recursos en internet

Una de las mejores herramientas de internet, para lo bueno y lo malo, es google (http://www.google.es/).
Por ejemplo realizando la búsqueda de "electronic railroad" (http://www.google.es/search?hl=es&q=electronic+railroad&meta=), aparecen varias páginas, si en inglés, pero esto es así, algunas muy interesantes, por ejemplo:
http://home.cogeco.ca/~rpaisley4/CircuitIndex.html

http://www.mrollins.com/circuit.html

http://www.merg.org.uk/links.htm

Con circuitos para nuestras maquetas muyinteresantes y habitualmente gratis.

Fotos obras estación de Jaca (Huesca)

Carlos me ha enviado varias fotos con imágens de las incipientes obras en la estación de Jaca, de este modo podremos comprobar todo lo que se ha perdido una vez que terminen dichas obras.