Continúan las obras en la maqueta de Álvaro

Álvaro me ha mandado más fotos de cómo van las obras en su maqueta, poco a poco se van levantando los tramos de vías para atacar la rampa de la estación oculta.

Una web ferroviaria con "de todo un poco"

En enlace interesante sobre cosas relacionadas con el tren, sobre todo en el apartado de documentos. Os dejo este enlace para que paséis un rato agradable con el mundo del ferrocarril. Leer más

Calcular la resistencia para conectar un LED

Cualquier componente electrónico admite un máximo de corriente (intensidad) y por encima de ella simplemente se funde y deja de funcionar, tal es el caso de los diodos LED, los cuales, si reciben más corriente de la que soportan, se funden y dejan de iluminarnos para siempre . Por lo tanto debe de escogerse bien la corriente que atraviesa el LED para obtener una buena intensidad luminosa. El LED tiene un voltaje de trabajo que va de 1.5 V a 2.2 voltios. aproximadamente y la gama de corrientes que debe circular por él va de 10 mA a 20 mA en los diodos de color rojo y de entre 20 mA y 40 mA para los otros LEDs.
La fórmula fundamental que debemos utilizar es : Intensidad = (Voltaje - Voltaje de caída en el Led (Nota1)) / Resistencia (Intensidad en Amperios, Voltajes en Voltios y Resistencia en Ohmios)

(Nota1 ) Voltaje de caída en el LED

Rojo = 1,8 V a 2,2 V
Naranja = 2,1 V a 2,2 V
Amarillo = 2,1 V a 2,4 V
Verde = 2 V a 3,5 V
Azul = 3,5 V a 3,8 V
Blanco = 3,6 V
Infrarrojo = 1,5 V a 1,7 V

================Ejemplo =====================
Suponiendo que lo alimentamos a 5V y que Led solo admite 20 mA y que va a tener una caída de voltaje de 1.8V, por ejemplo en un Led rojo, así que debemos calcular la resistencia que debemos poner sustituyendo estos valores en la fórmula y haciendo una pequeña operación matemática.0.02A = (5v-1.8v) / RR = 3.2V / 0.02AR = 160 Ohmios

Para los que no lo vean muy claro y no quieran tener que pensar mucho os dejo un enlace donde podéis descargar un programa que hace los cálculos automáticamente.
Programa cálculo

Ferrocarril en Aragón

He podido saber que Aragón Televisión está preparando un especial sobre la historia del ferrocarril en Aragón, dicho especial será emitido en el programa "La vida sigue igual", Donde se tratará de la historia del ferrocarril en Aragón sobre todo de la línea de Zaragoza a Canfranc y la línea de Caminreal. Su emisión está prevista para el día 5 de junio de 2008.
Última Hora:
Hablado con la redacción del programa, me indican que dicho especial se emitirá en lunes, no me han podido confirmar la fecha exacta

Tren de cereal en Canfranc

Miguel Ángel me ha enviado más fotos de su "excursión" al Viejo Aragón, con fotos del tren de cereales.

Publicación completa fichas locomotoras

Carlos de lavagoneta, ha terminado de publicar la totalidad de las fichas de locomotoras RENFE hasta el año 1947.
Desde aquí agradecer a Carlos su magnifico trabajo.
Podéis verlas aquí

Para quitar el hipo

Una de las obras más impresionantes de la línea ferroviaria Huesca a Canfranc, es el viaducto de Cenarbe, el cual es una gran obra de ingeniería. Miguel Ángel Guerrero me ha enviado una foto del tren de cereal que circula todos los días por esta línea, realizada ayer mismo, que tal cómo dice el título de esta entrada, quita el hipo.

Todo a escala

Os dejo un enlace de Estación digital, donde podeis ver la relación que hay entre los tamaños y las velocidades a diferentes escalas.

Cálculo escalas

Recursos estraños para nuestra maqueta

Rodolfo me ha hecho llegar un enlace de un sistema para accionamiento de señales mecánicas, pasos a nivel, etc. donde aparece un sistema que consiste en un hilo de alambre de Nitinol (Ni-Cu-Ti) el cual tiene la particularidad que al paso de la corriente se contrae, y cuando esta cesa vuelve a su posición original, sin perder sus características originales. Os dejo el enlace a dicha página, para los que no sabéis inglés, os dejo un enlace a google en la cual (más o menos) os traduce dicha información.

Página original:
http://users.skynet.be/pro-rail/ukcafam0.htm

Página traducida (aproximadamente):
http://translate.google.es/translate?u=http%3A%2F%2Fusers.skynet.be%2Fpro-rail%2Fukcafam0.htm&sl=en&tl=es&hl=es&ie=UTF-8

Rentabilidad en Renfe, Adif, etc.

Traído y llevado este tema de un lado a otro hasta la saciedad. Desde mi punto de vista, si buscáramos la rentabilidad de todo, ¿por qué no la aplicamos al ejercito, a algún que otro ministerio, a la Casa Real?, ya sé que hay temas en este país que no se deben de tocar, pero puestos a mirar la rentabilidad, se debe hacer en todo, o no. ¿Por qué muchas de nuestras líneas de tren tiene que ser rentables? ¿para qué vamos a poner un médico en cada zona rural? ¿por qué poner un helicóptero para rescate de montaña ? todo esto tampoco es rentable, pero asumimos que es un servicio que hay que dar a la comunidad. El que pueblos como Caldearenas, Riglos, Anzánigo, y otros tantos, tengan servicio de transporte, también es un servicio a la comunidad. Algunos dirán que para que mejorarlo si ya tienen servicio de tren, es verdad, pero pediríamos lo mismo si el SALUD, en vez de ambulancias por el territorio Aragonés, pusiera coches tipo Fiat Punto, también es un vehículo y sirve para desplazarnos, que pasa ¿que además tiene que ser de calidad?. ¿Y el tren por qué no?.
¿Para qué nos sirven los trenes AVANT recientemente puestos en servicio en Huesca para unir con Zaragoza, si los horarios no pueden ser peor (bueno, con un poco de interés Fomento puede hacerlo peor). ¿Para qué me sirve un tren a Zaragoza que sale de Huesca a las 7:04 horas y llega a Zaragoza a las 8:07, si yo entro a trabajar a las 8 horas. El siguiente es mejor, es un tren AVANT, más caro que el TRD, de acuerdo que más rápido, pero llega a Zaragoza a las 8:37, casi bien, si tenemos en cuenta que desde la estación de Delicias al centro de Zaragoza, podemos tardar alrededor de 30 minutos, también llega tarde. ¿Por qué no miramos primero las necesidades y luego ponemos los medios?